泰州众航船舶三天两节点：重吊船出坞、3300TEU箱船进坞

两船节点背靠背：众航船舶坞线密集推进

10月15日龙de船人披露，泰州众航船舶在三天内连做两个关键节点：10月12日，为香港金希普航运建造的第2艘63000吨重吊杂货船（TK2417）顺利出坞并安全靠泊舾装码头；10月14日，为石狮昌盛船务建造的3300TEU集装箱船首制船（TK2506）举行进坞合拢仪式。前者总长199.90米、型宽32.26米、型深19.30米、设计吃水11.30米、航速13.6节，入级英国劳氏船级社；后者总长197.00米、型宽34.80米、型深19.20米、设计吃水12.50米、航速15.0节，入级中国船级社。


中型细分船型成民营船厂履约主线

出坞与进坞几乎无缝衔接，反映该船厂坞期与船台排布较为饱满，两条产品线并行推进。与动辄两万余标箱的超大型船不同，6万吨级重吊杂货船与3300TEU级集装箱船单笔投资较小、建造周期较短，更契合区域性船东锁定运力的节奏。重吊船兼顾件杂货与项目货，在工程成套设备、新能源装备出口带动下需求持续回暖；3300TEU船型则主要服务亚洲区域内及中转支线网络，与当前苏伊士航线恢复后部分航线加密小船投放的趋势相吻合。两家船东均为中小民营航运企业，也显示中型运力更新主体正在多元化。


市场研判预测

从节点进度推算，TK2417进入舾装阶段后交付窗口大致在明年上半年，TK2506作为首制船则仍需经历较长的坞内与码头周期。若两型船后续在同厂形成批量，众航船舶有望在重吊船与支线箱船两个细分市场同时取得系列化订单。需要提示的是，细分船型船东对租金与运价敏感度更高，在集运运力总体过剩、二手船价与新造船价价差收窄的背景下，中小船东的接船意愿与融资条件仍可能出现波动，交付节奏存在后移风险。（市场研判预测）