中远海运特运与重庆小康签十年汽车出口包运协议
10月13日，中远海运特运汽车船与重庆小康进出口公司在重庆签署为期十年的COA包运协议。据中远海特官微，双方合作实现“从零到一”的突破，将深化汽车出口海运物流全链条合作，优化运力配置并拓展全球航线网络。
十年长约落地：中远海运特运锁定小康出海舱位
10月13日，中远海运特运汽车船与重庆小康进出口公司在重庆签署为期十年的COA（包运合同）协议。据中远海特（600428.SH）官微披露，这是双方合作“从零到一”的突破；今日头条、腾讯新闻于10月14日晚至15日凌晨转发观点网消息，确认协议将围绕汽车出口海运物流全链条展开，通过常态化、规模化合作筑牢中国汽车出口供应链。对正加快补充专业运力的中远海运特运而言，超长周期货源合同是其“车队+长约”模式的一次关键落地。
运力底盘与货主诉求：为什么会签十年
协议内容可拆为“三步走”：持续深化汽车出口海运物流全链条合作、稳步扩大合作规模并优化运力配置、拓展全球航线网络。对重庆小康这类以海外经销网络为主的车企而言，商品车运输长期依赖市场碎片化舱位，签订长期包运合同可锁定舱位、平滑旺季运价波动，并把运输节点前置到工厂端；对船东来说，长约提供的是可测算的舱位占用率，能支撑新船运力投放的回收周期。同期市场消息显示，中远海运特运正与比亚迪、上汽安吉物流筹划合计21艘11000车位PCTC的建造安排，专业汽车船运力的扩容与长约货源的绑定正在同步推进。
多源交叉：两种口径并行，无实质矛盾
证券时报（人民财讯）、新浪财经7×24、东方财富、腾讯新闻与今日头条均以“据中远海运特运消息”的电讯口径发布，突出合作方向与全链条表述；同花顺、财闻及新浪财经则直接标注“来源：中远海特官微”，强调“从零到一”“里程碑”“筑牢供应链”的定位。两套口径在签约主体、时间、地点与期限上完全一致，差异只在新闻价值的取舍。需要提醒的是，部分自媒体转载时将签约时间写成“2025年10月13日”，应以公司公告与主流财经电讯的“10月13日”为准；各来源均未披露运力规模、运价与合同金额。
结语（市场研判预测）
市场研判预测：十年期COA把单一车企的海外运量与船东舱位深度绑定，船东获得可预测货源以摊薄新船交付期的运力风险，车企则在对欧、对中东非航线上获得舱位优先权。结合专业滚装运力将于2026—2028年集中投放的节奏，“长约+新船+全链条”有望成为汽车海运物流的主流组织方式；但新能源车出海需求的斜率变化、目的国关税与准入政策，仍是这类长周期协议的主要不确定性来源。