苏伊士复航运力首破危机前五成，主干运价高位退潮
Clarksons数据显示10月前两周苏伊士集装箱船周均通行运力达75.3万TEU，首次超过危机前水平的一半；同期WCI周跌2%至4,351美元/FEU，远东—美西即期运价环比降2%至8,150美元/FEU，亚欧运价连续13周下跌，市场高位退潮、分化加剧。
复航节奏：苏伊士重货运力首破危机前一半
据Clarksons Research统计，10月前两周经苏伊士运河通行的集装箱船周均运力约75.3万TEU，为2023年同期145.7万TEU的52%，这是红海遇袭以来首次站上危机前水平的五成；2024年初至2026年年中低谷期，该数字周均仅14.1万TEU，约为2023年的11%。按航线口径，10月初经运河与绕望角两者的运力中，36%选择运河，较此前的8%大幅提升，但仍远低于危机前的80%。Linerlytica数据同步显示，10月5日至11日通过苏伊士与曼德海峡的4000TEU以上集装箱船约45艘，本周预计47艘，自5月以来已有逾140艘、超200万TEU运力脱离绕航。BIMCO测算，绕航曾推高全球集装箱船需求约10%，如今该效应正快速消退。
主干指数与整体运价：环比小幅回落、同比仍高
从即期基准看，本期各主干指数与运价环比多为温和回落：Drewry世界集装箱运价指数（WCI，周四口径，8条主干航线，40英尺箱）上周（10月8日评估）下跌2%至4,351美元/FEU；上海航运交易所SCFI周涨0.05%至3,664.11点、CCFI跌0.6%至1,912.38点，两者统计周期均为周度，环比幅度均未超过±1%，官方未明确本期SCFI的四大远洋航线分项环比。Freightos本周更新称，远东—美西即期运价环比降2%至8,150美元/FEU，亚洲—北欧与亚洲—地中海运价仍高于3,000美元/FEU，同比高出约70%；亚欧航线运价已连续13周下跌。空运方面，Freightos空运指数全球基准同比涨33%、较战前高29%，而中国—欧洲空运动价跌至3.58美元/公斤，同比下降9%。
供需温度研判（市场研判预测）
综合多源信息，当前海运整体温度判断为“高位退潮、分化加剧”：旺季需求见顶信号增多，美国全国零售联合会预计11月进口量环比下降11%，跨太平洋舱位紧张状况随黄金周后货量回落而松动；供给端则同时面临苏伊士复航释放有效运力与新船交付两重压力。市场研判预测：若复航服务数继续增加、胡塞未再度大规模袭船，亚欧主干运价的下行压力将大于反弹概率，2027年度长约谈判的基准价有望被压低；但若地缘事件反复、绕航回摆，运价或出现脉冲式反弹。多家机构同时提醒，北欧与远东港口的拥堵尚未消化完毕，短期舱位与船期仍存不确定性。
（数据来源：MarineLink援引BIMCO与Clarksons Research、Container News援引Freightos周度更新、WWD援引Linerlytica与Drewry；统计周期为周度即期口径，指数编制方法不同，不宜直接横向比较绝对值。）