霍尔木兹再失一船，主干运价与运力温度双向拉扯
10月14日GFS旗下集装箱船“GFS Pride”在霍尔木兹遭导弹击中后沉没；同期SCFI报3,664.11点微涨1.81点、Drewry WCI跌2%至4,351美元，运力回归与事件风险双向拉扯市场温度。
霍尔木兹再失一船，风险溢价重新定价
10月14日，GFS（阿布扎比港口集团持股81%）旗下2,824标箱集装箱船“GFS Pride”在霍尔木兹海峡东口遭导弹击中起火后沉没，21名船员全部撤离；姊妹船“GFS Giselle”同日船体受损，仍自航至安全锚地。国际海事组织数据显示，这是2月28日冲突爆发以来第二艘全损商船。事件直接冲击亚洲—中东主干与喂给网络的舱位供给预期，市场研判预测：战争险保费与紧急附加费将再度抬高整体运输成本下限，运力松紧进一步向船公司一侧倾斜。
主干指数：SCFI微涨、WCI回落、空运同比仍高
据上海航运交易所，截至10月9日当周，SCFI综合指数报3,664.11点，较上期3,662.30点上涨1.81点、环比约+0.05%，同比幅度官方未明确；CCFI报1,912.38点，环比跌0.6%。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）10月8日当周环比跌2%至4,351美元/40尺箱，上海—洛杉矶跌3%至7,624美元、上海—纽约跌2%至10,220美元、上海—鹿特丹跌2%至3,337美元。空运方面，TAC波罗的海空运指数（BAI00）截至10月12日当周环比跌2.1%，同比高24.3%，统计周期均为周度。点位显示黄金周后需求回落、主干运价整体降温但绝对水平仍高。
运力天平：苏伊士回归释放运力，事件风险反向抵消
运力天平正在移动。BIMCO援引Clarksons Research数据：10月前两周经苏伊士运河的集装箱船周均运力753k标箱，为2023年同期1,457k标箱的50%以上，系红海遇袭以来首次；运河与好望角合计运力中运河占比升至36%。BIMCO测算绕行曾使全球集装箱船需求增加约10%，该效应正快速消退。班期上，德鲁里统计跨太下周停航班仅4个（本周11个），已连续13周下行的欧线继续承压。市场研判预测：主干运价短期在4,000至4,600美元/40尺箱区间震荡；若霍尔木兹袭击延续并波及海湾转运枢纽，运价可能由缓降切换为跳升。