霍尔木兹再袭致集装箱船沉没，全球海运运力温度趋紧
新加坡海事及港务管理局10月14日确认，集装箱船GFS Pride在霍尔木兹海峡遭弹体击中起火沉没，为美伊冲突以来第二起船舶全损。SCFI报3,664.11点、Drewry WCI跌2%至4,351美元/FEU，市场研判预测风险溢价将重新支撑即期运价。
霍尔木兹袭击升级，全球主干通道运力承压
新加坡海事及港务管理局（MPA）10月14日确认，新加坡籍集装箱船 GFS Pride（2,824TEU）在通过霍尔木兹海峡时被不明弹体击中，起火后沉没，21名船员全部安全撤离；同日另一艘新加坡籍集装箱船 GFS Giselle 同样遭弹体击中并出现船体破损，依靠自身动力驶抵安全锚地，22名船员无恙。据国际海事组织（IMO）统计口径，这是2月28日美伊冲突爆发以来第二起船舶全损事件，另据船舶风险管理机构 Vanguard 消息，9月23日遇袭的散货船 Cape Dao 在 Salvage 失败后也正趋向沉没。
指数高位盘整，即期运价温度小幅回落
主干指数层面：上海出口集装箱运价指数（SCFI）10月9日报3,664.11点，与上期相比上涨1.81点（环比约+0.05%，统计周期为一周，同比幅度官方未明确）；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同期报1,912.38点，较上期下跌0.6%。伦敦德勤世界集装箱运价指数（Drewry WCI）10月8日报4,351美元/FEU，周环比下跌2%，其中上海—洛杉矶跌3%至7,624美元/FEU、上海—纽约跌2%至10,220美元/FEU。Xeneta 数据显示，远东至美国西海岸即期运价10月7日单日下跌2美元至8,336美元/FEU，为该机构自9月中旬以来首次回落。
市场研判预测：地缘风险溢价重回运价定价
市场研判预测：霍尔木兹通行风险再度升温，叠加战争险费率与绕行成本上升，原本因国庆"双节"后运力回补而趋冷的即期市场，可能重新获得风险溢价支撑；亚洲港口拥堵尚未完全缓解，有效运力回收受限，短期内主干航线运价大幅下探的空间收窄。市场研判预测：若海峡通行受限持续，班轮公司或将通过停航与附加费调节供需，四季度旺季舱位松紧程度存在超预期收紧的可能，货主宜提前锁定舱位并关注附加费调价节奏。
供需温度综合判断
综合来看，行业整体温度处于"高位趋稳、结构分化"状态：海运即期运价自7月霍尔木兹危机峰值回落后仍在历史高位，空运方面全球波罗的海空运指数（BAI00）在截至10月12日的七天内下跌2.1%但同比仍高出24.3%（该数据来自 TAC Index 交叉验证，非本次锚点来源，同比统计周期为一周）。市场研判预测：地缘突发事件与节后运力回补两股力量对冲，未来2—3周主干指数大概率维持窄幅震荡，趋势性拐点尚需更多周度指数确认。