海运市场分化加剧：欧线回落、散货七连阴、油轮运价创新高
黄金周后海运整体温度分化：集运欧线期货10月14日收跌逾1%，波罗的海干散货指数13日报2801点七连阴；VLCC日运价升至66.5万美元创纪录；苏伊士集装箱通行运力首超2023年同期五成，有效运力回归压制运价上行空间。
市场分化：欧线回落、散货七连阴
黄金周后海运市场并未普涨，反而呈现"集运偏冷、散货走弱、油轮偏热"的分化格局。10月14日国内商品期货收盘，集运指数（欧线）期货跌逾1%；干散货方面，10月13日波罗的海干散货指数BDI报2801点，环比下跌1.79%，连续第七个交易日收跌并创8月20日以来新低，其中海岬型分项指数跌3.71%至3994点，巴拿马型持平于2432点，超灵便型涨0.66%至1833点（日度周期）。上海出口集装箱运价指数SCFI最新一期（10月9日，周度）报3664.11点，本期官方尚未发布新数据。市场研判预测：节后需求回落叠加运力回归，即期运价短期上行动能有限。
油轮与燃油：地缘溢价延续
中东战事令海湾运营持续吃紧。据朝鲜日报Biz援引行业数据，10月第一周VLCC平均现货日运价达66.5万美元，周环比上涨近10%，为历史最高，较3月战争爆发初期上涨72%，一年期租约费率亦由战前约13万美元/日升至21万美元以上。新华财经同日报道，全球油轮运费大涨、霍尔木兹与曼德海峡通行量处于近期瓶颈，带动燃料油期货10月14日涨3.31%并刷新5593元/吨的历史纪录。市场研判预测：地缘溢价未退前，油轮运价将维持高位，并向燃油成本端持续传导。
苏伊士复航：亚欧运力回归
MarineLink援引Clarksons Research数据称，10月前两周经苏伊士运河的集装箱船周通行运力平均75.3万TEU，首次恢复至2023年同期145.7万TEU的50%以上；亚欧航线36%的运力已改回运河路径，远高于2024年至2026年中约8%的平均水平。BIMCO首席分析师Rasmussen指出，复航与亚洲港口拥堵同时发生，对供需的完整影响尚未显现。市场研判预测：亚欧线有效运力继续释放，将令本已连跌的集装箱运价进一步承压。
