中东冲突重排全球航运网络：支线巨头运力一减一增，亚洲港口排队仍未缓解
美伊冲突进入第八个月并致霍尔木兹海峡受阻，全球前三大公共支线运营商运力配置剧烈分化：X-Press Feeders总运力降7.1%、中东运力减约34%，DP World降2.5%，AD Ports旗下GFS逆势增31%并反超 rivals 成为印度—中东走廊最大支线承运人；班轮公司同步改走苏伊士，亚洲港口拥堵压力延续。
海湾战火重排支线格局：X-Press与DP World收缩，GFS逆势扩张
据The Loadstar援引Alphaliner最新盘点，美伊冲突进入第八个月、霍尔木兹海峡持续受阻，已颠覆全球三大公共支线运营商的网络部署：X-Press Feeders总运力降至182,776 TEU、同比收缩7.1%，其中东区域运力骤减34.2%（约3.8万TEU），被迫增投 intra-Europe（+7.4%）与 intra-Americas（+17.7%）并把4,800 TEU的X-Press Odyssey投入中—地中海CEX深层航线；DP World（Unifeeder）总运力降2.5%，中东/印巴航线减约7,500 TEU。与之相反，AD Ports旗下Global Feeder Services运力跳增31%，以红海港口替代海湾挂靠，规模仅落后DP World约2,800 TEU，并在印度—中东走廊上以约7.7万TEU反超两家对手。
实况：班期调整与苏伊士回流并行，港口排队压力仍在
马士基10月亚太市场更新显示，黄金周前后东西向航线班期仍有调整，部分周班次密度下降；其Gemini网络再新增四条航线由绕行好望角改经苏伊士运河。BIMCO与Clarksons Research数据则表明，10月前两周经苏伊士的周均集装箱船运力达75.3万TEU，占经运河或好望角总运力的36%，为红海危机以来首次突破扰动前水平的50%关口；但BIMCO同时提醒，运河回流恰逢亚洲港口拥堵加剧。马士基称亚洲主要受台风影响港口作业在恢复、多数港口等泊时间逐步改善，但班期完全正常化仍需时日。
影响研判
支线运力向红海港口与印度走廊转移，叠加主干航线分批重返苏伊士，短期内有望缓解部分绕行好望角带来的运力沉淀；市场研判预测，若海湾挂靠持续受限，阿曼苏哈尔、阿联酋富查伊拉及印度门户港的转运与锚地压力可能进一步上升。货主方面，部分周班期空档扩大、改港与中转衔接风险并存，建议预留提前订舱窗口并逐票跟踪首程船实际动态。