WCI周跌2%至4351美元，苏伊士复航与运力回补压制整体运价
以10月8日为数据日的德鲁里WCI报4351美元/FEU、周环比跌2%，主干东西向航线同步走弱；苏伊士通行运力回升、节后停航大幅削减使供给趋宽。上海航运交易所结算运价指数欧线环比跌6.1%、美西涨11.4%，市场呈高位震荡与航线分化格局。
主干指数周度走弱，运价高位小幅回落
以10月8日为数据日的德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，周度发布，统计40英尺箱即期全包价）最新读数为4351美元/FEU，周环比下跌2%。分航线看，上海—洛杉矶跌3%至7624美元/FEU，上海—纽约跌2%至10220美元/FEU，上海—鹿特丹跌2%至3337美元/FEU，上海—热那亚持平于3696美元/FEU；同期公开的波罗的海货运指数（FBX）读数为3344.00美元，周波动0.34%。多家来源在10月14日的市场简报中仍沿用上述10月8日读数，说明本周新数据尚未发布。
苏伊士复航叠加节后运力回补，供给端趋宽
运力变化正取代需求成为影响整体温度的主导因素。MarineLink援引Clarksons Research数据并引述波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen：10月前两周经苏伊士的集装箱船周均运力为75.3万TEU，2023年同期为145.7万TEU，这是红海袭击以来通行量首次超过扰动前五成；10月初经苏伊士运力占苏伊士与好望角两线总运力的36%，高于2024年至2026年年中的8%均值。MundoMaritimo指出，承运人已把10月12日至18日的停航由上周11班削减至4班，并预计10月12日至11月15日共取消34班，占713个计划班次的5%，亚欧/地中海占五成。Rasmussen同时提示，绕行曾使全球箱船需求增加约10%，该效应正快速消退，但亚洲港口拥堵同期加剧，对供需的完整影响尚未显现。
结算指数分化，市场温度研判
已结算口径与报盘口径明显背离。据上海航运交易所数据，截至10月12日的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS，周度结算口径）欧洲航线报2264.82点，环比跌6.1%；美西航线报4700.23点，环比涨11.4%。MundoMaritimo称亚欧即期运价已连续13周下滑，自7月霍尔木兹危机高点以来地中海线回落43%、北欧线回落34%，Xeneta首席分析师Peter Sand认为尚未见底；10月7日远东至美西即期均价8336美元/FEU、至美东11512美元/FEU。市场研判预测：主干指数小幅回落与运力回补同向，短期东西向运价大概率高位震荡而非趋势性下行；若10月下旬FAK涨价函落地不及预期并叠加苏伊士复航提速，回落幅度或快于当前预期，而亚洲港口拥堵将继续托底部分航线。