美线运价高位欧线环比跌3%，空运黄金周后回落但同比仍高24.3%
10月9日当周SCFI显示上海至美东10,524美元/FEU、美西7,584美元/FEU，环比相对稳定；上海至欧洲2,274美元/TEU，环比跌3%。空运BAI00截至10月12日当周跌2.1%、同比仍高24.3%。
主干运价指数分化延续，美线高位、欧线回落
据长荣海运总经理吴光慧引述的10月9日当周上海出口集装箱运价指数（SCFI，周度即期订舱报价口径，基期为上一周），上海至美东运价报10,524美元/FEU、上海至美西报7,584美元/FEU，两条跨太平洋主干运价环比“相对稳定”；上海至欧洲运价报2,274美元/TEU，环比下跌3%。The Loadstar称，亚欧航线运价自4月因美伊冲突冲高后，7月以来持续回落，运力逐步回归红海与苏伊士航线进一步释放了有效运力。SCFI综合指数点位与环比幅度，官方未明确。市场研判预测：海运整体温度呈“美线偏紧、欧线偏松”的结构性分化，短期内难以收敛。
需求与运力管控支撑跨太溢价至明年农历新年
吴光慧10月9日表示，美国经济运行强于欧洲，使“美线强、欧线弱”的分化愈发明显，并预计农历年前跨太平洋运价将持续高于亚欧航线，理由是美国主要港口进口量创历史新高、库存水平偏低、消费展望乐观；其援引数据显示，远东对美进口量增长约5.1%。据China Logistics Daily 10月14日梳理，长荣认为美线运价将高于去年四季度签约水平，并预计11月订舱条件良好、12月出现季节性回升。市场研判预测：出口美线企业Q4到岸成本不宜按夏季均价假设，欧线则有议价空间但需承担班期不稳的代价。
空运黄金周后环比回落，同比与油价支撑运价中枢
TAC Index数据显示，截至2026年10月12日的七天内，全球波罗的海航空货运指数（BAI00，周度口径）环比下跌2.1%，同比仍高出24.3%；上海出港指数环比下跌2.1%、同比高20.5%，香港出港指数（BAI30）环比微涨0.2%、同比高20.5%。成本端，据IATA航空煤油价格监测，截至10月9日当周油价环比上涨3.1%，同比涨幅约111.2%至112%（两家媒体口径略有出入）。TAC称电商等大客户已锁定旺季舱位，部分AI相关货主尚未订足舱位，可能推动运价大幅上行。市场研判预测：黄金周停工导致的回落属季节性，空运整体供需仍偏紧。
