主干指数高位整理：WCI周降2%、欧线期货收2735点
黄金周后集装箱主干运价指数波动收窄：SCFI周度环比涨0.05%至3664.11点，CCFI跌0.6%，德鲁里WCI降2%至4351美元/40英尺箱，上期能源欧线期货14日开盘基本持平于2735点。空班率约5%，而延误占压全球约8.5%运力，亚洲区内运价创高位，海运整体呈高位分化、温和降温格局。
主干指数高位整理：现货与期货同步收窄
上周（统计周期截至10月9日，周度）上海出口集装箱运价指数SCFI综合指数报3664.11点，较上期3662.30点上涨1.81点、环比涨0.05%；中国出口集装箱运价指数CCFI综合指数同期报1912.38点，环比跌0.6%。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，周度）10月8日报4351美元/40英尺箱，周环比下降2%。期货端，上期能源集运指数（欧线）主连10月13日收报2735点、跌1.48%，10月14日开盘2734.50点与昨收基本持平。各主干指数本周波动均在3%以内，市场呈高位窄幅整理而非趋势性转向。
运力松紧：空班减少，拥堵继续吞噬有效舱位
德鲁里停航追踪显示，第42周（10月12日至18日）至第46周（11月9日至15日）东西向主干航线713个计划航次中预计取消34个，取消率约5%，其中五成集中在亚欧及地中海航线。Sea-Intelligence估算，船舶延误目前占压全球集装箱船运力的8.5%，约合300万标准箱，并认为拥堵回到2025年6月低位可能需要7至10个月。延误同时扭曲运力口径：黄金周前后亚洲至北欧航线四周投放运力达150万标准箱、同比增27%，其中相当部分来自船舶扎堆而非主动加班。
结构分化：亚洲区内创新高，远洋主干偏弱
德鲁里亚洲区内集装箱运价指数已行至历史高位，上海至林查班周涨22%至1609美元/40英尺箱，上海至雅加达周涨12%至2300美元/40英尺箱；Xeneta称亚洲至美国运价仍接近疫情时期高位，并提醒参与2027年长约投标的货主不能假设扰动很快消散。与之对照，WCI八条主干航线加权指数同期回落2%，区域航线与远洋主干冷热不一。
市场研判预测
市场研判预测：主干指数短期大概率延续高位窄幅震荡，11月初普遍宣涨与亚欧年度长协谈判进度是最大变量，若涨价兑现不足，现货回落幅度或大于盘面贴水提供的保护；港口拥堵与延误占压继续托底舱位紧张程度，叠加黄金周后货量回落与苏伊士复航释放的运力回归，预计未来两至三周海运市场温和降温、结构性偏紧。
