西非港口拥堵持续加剧：特马等泊约6天，杜阿拉超负荷运转
The Loadstar报道称，MSC非洲快线投入2.4万TEU大船后西非吞吐激增，特马港拥堵仍徘徊约6天，杜阿拉利用率达102%，阿比让船舶等待时间由0.4天升至2.2天，拥堵主因在闸口之外。
概述：大船涌入西非，岸后短板集中暴露
据The Loadstar 2026年10月13日报道，西非海岸港口拥堵正在暴露当地基础设施与快速成长的集装箱市场之间的严重错配。去年Drewry录得区域集装箱吞吐量同比增长19.4%，MSC自今年4月起在非洲快线（Africa Express）投入24,000TEU超大型船舶，5月起挂靠洛梅、特马、阿比让与克里比，船型放大与货源增长双双超出码头及集疏运体系的消化能力，区域港口普遍陷入「泊位够大、疏运跟不上」的困境。Drewry港口专家Eirik Hooper指出，拥堵本质是「码头闸口之外的缺口」。
实况数据：特马等泊约6天，杜阿拉利用率102%
报道披露的具体数据显示：加纳第一大港、核心门户港特马（Tema）夏季高峰期拥堵4至7天，目前仍徘徊在约6天水平；杜阿拉（Douala）去年吞吐激增48%、码头利用率达102%，已超出处理能力；科纳克里、达喀尔、洛梅、黑角利用率介于81%-84%；阿比让2025年增设堆场设备后船舶平均等待时间仍由2月的0.4天飙升至8月底的2.2天。相比之下，DP World投资3.4亿美元改造达喀尔码头，2025年吞吐升至85万TEU，船舶等待时间从35小时降至接近零。
影响研判：陆侧瓶颈决定有效产能（市场研判预测）
加纳港务局已确认进口箱疏运、空箱回流与道路拥堵为延误主因；Hooper提醒，陆侧瓶颈（疏港缓慢、卡车短缺、海关延误、堆存不足）往往决定码头有效产能。DP World非洲区行政总裁Mohammed Akoojee称12亿美元新深水港恩达亚内（Ndayane）首期年产能120万TEU，区域还有黑角、刚果（金）班纳纳、科特迪瓦圣佩德罗、加纳塔科拉迪、安哥拉罗安达等新建与扩建项目排队推进，但短期内难改供需缺口。市场研判预测：在内部投资与闸口外基建错配未纠正前，特马6天级等泊与阿比让等泊抬升料将延续至旺季，西非航线附加费与跳港风险上升，货主宜提前锁定舱位并规划洛梅、达喀尔等中转分流方案。