SCFI微涨0.05%、WCI跌2%：主干运价高位盘整，拥堵仍占8.5%运力
上海航交所10月9日当周SCFI报3664.11点、环比涨0.05%，结束连续两周下跌；德鲁里10月8日当周WCI跌2%至4351美元/FEU。欧地线率先回升、美线高位横盘，空班减少叠加苏伊士复航释放运力，而班期延误仍占用约8.5%全球集装箱船运力，主干运价进入高位盘整。
主干指数高位盘整：SCFI微涨0.05%、WCI跌2%
上海航运交易所10月9日当周最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI，周度统计口径）报3,664.11点，环比上涨1.81点、涨幅0.05%，结束此前连续两周下跌。分航线看，远东至欧洲2,274美元/TEU（环比+3.4%）、远东至地中海3,002美元/TEU（+0.2%）、远东至美西7,584美元/FEU（+0.08%）、远东至美东10,524美元/FEU（-0.04%）。德鲁里10月8日当周世界集装箱运价指数（WCI，周度口径）下跌2%至4,351美元/FEU，上海—洛杉矶跌3%至7,624美元、上海—纽约跌2%至10,220美元、上海—鹿特丹跌2%至3,337美元、上海—热那亚持平于3,696美元，同比变动幅度官方未明确。
运力松紧：空班减少叠加苏伊士复航，压价力量上升
供给端信号整体偏松。跨太平洋航线下周计划空班由本周的11班降至4班，可用运力趋于回升；亚欧航线下周空班6班、略高于本周的5班，船公司仍在以控舱托价。货代透露，班轮公司计划10月15日将欧线每FEU运价上调约1,500美元，但当前部分欧线市场报价已低于3,000美元/FEU，涨价落地存疑。红海及苏伊士运河复航进度快于预期，一旦更多船舶回归短航程，此前被绕行消耗的有效运力将进一步释放；节后上海洋山港候港时间约5天、外高桥与宁波港约2至3天，较长假前缩短一半以上，船期改善同样会抬高有效运力。
拥堵仍是温度底线：延误占用8.5%运力，亚洲内部指数创高位
菲律宾星报援引Sea-Intelligence测算，班期延误目前正占用约8.5%的全球集装箱船运力、约合300万TEU，按疫情后与红海危机初期的恢复速度推算，拥堵回到2025年6月低位可能需7至10个月，或延续至2027年春节前的出货旺季。亚洲区域内市场首当其冲：德鲁里亚洲内部集装箱指数（IACI，周度口径）个别航线创历史高位，上海—林查班上涨22%至1,609美元/40英尺箱、上海—雅加达上涨12%至2,300美元。
市场研判预测：主干远洋运价大概率进入高位降温与区间震荡阶段，欧线受复航运力释放压制、美线在高位缓慢回落，短期难现趋势性上涨；四季度运价温度的决定性变量，是节后发运恢复力度与船公司控舱的一致性。
