新加坡港拥堵延续数周 船司重排航线与靠泊优先级
德迅运营预警称，受前期积压、黄金周前需求旺盛与累积甩柜影响，新加坡PSA码头压力较大，预计未来数周拥堵持续，30天平均到港延误4.48天、部分船等泊3至5天。Xeneta数据显示9月全球准班率降至27%，亚欧航线仅4%。多家船司同步调整航线与靠泊优先级。
新加坡港拥堵延续，等泊与延误同步走高
德迅（Kuehne+Nagel）发布运营预警称，受前期积压拥堵、黄金周前运输需求旺盛以及累积甩柜影响，新加坡PSA旗下集装箱码头运营压力仍然较大，预计未来数周拥堵状况还将持续。其援引seaexplorer平台数据显示，过去30天新加坡港船舶平均到港延误达4.48天、平均离港延误4.3天，部分船舶在获得泊位前需等待3至5天，卸载中转箱较多的船舶等待时间可能更长；PSA码头一度有55艘船在泊作业、11艘在锚地等待。
班轮准班率触底，亚欧航线延误最重
PortCalls援引Xeneta《2026年9月班轮准班率评分卡》指出，全球集装箱船准班率由8月的29%进一步降至27%，平均延误约6天；远东至欧洲航线准班率仅4%、平均延误9.9天，为一年多来最差月份，各主要船司9月平均延误均创过去12个月新高。该机构同时测算，新加坡每日排队船舶由12艘增至22艘，等泊时间由1.9天升至3.1天，显示中国锚地积压正沿航线向下游中转枢纽传导。
靠泊优先级与航线重排，中转衔接风险外溢
实况方面，德迅指出PSA正按堆场容量及船舶货物结构调整泊位安排：以出口装货为主的船舶可能获得更高靠泊优先级，计划卸下大量中转箱的船舶或被要求在锚地等待更久，堆场受限期间亦限制新增中转货进入码头。德迅10月13日船司服务更新显示，赫伯罗特SE1改经苏伊士运河与红海航线（首航9月28日）、OOCL跨太平洋HTW自10月15日起加挂塔科马、达飞INDAMEX增挂丹吉尔与吉达，ZIM则自10月21日起暂停ZGT服务。
影响研判与应对
市场研判预测：随着中国端锚地逐步清理而扰动向中转环节传导，10月经新加坡中转的货物仍存在错失衔接与二次甩柜风险；时效敏感货建议预留缓冲天数、按船司公告核实实际到港与泊位窗口，并评估以出口装货为主的替代航次，以降低在锚地等待带来的不确定性。