盐田港拟投37.88亿元在张家港建江海联运枢纽码头

盐田港落子长江：37.88亿元投向张家港江海联运枢纽

深圳市盐田港股份有限公司披露公告，拟以全资子公司深张港（江苏）港务有限公司作为投资主体，投资建设苏州港张家港港区冶金工业园作业区深张港务码头一期工程项目，打造集港口装卸、物流仓储、商务服务、多式联运于一体的江海联运枢纽，项目总投资约37.88亿元。官方公告、上海证券报与海外行业媒体Splash247三方口径一致，均确认该项目由公司董事会于2026年10月10日审议通过，尚需提交股东会审议，且不构成关联交易及重大资产重组。


资金结构：四成资本金、六成银行贷款

按公告口径，项目总投资约37.88亿元，其中资本金比例为40%，将通过向深张港务公司股东增资方式筹集，注册资本拟增至不超过151,536万元，其余部分拟通过银行贷款等途径解决。Splash247将其折算为约5.66亿美元，并称约15.2亿元人民币来自资本注入、约22.7亿元来自债务融资，与公告的40%加60%结构一致。该媒体同时指出，深张港务公司成立于2024年3月，迄今主要承担前期报批报建工作，尚未开展实质性经营，公司还将视建设进度研究引入战略投资者的可行性。


战略跃升与竞争压力并存

上海证券报刊载的公告正文显示，公司称本项目是落实长江战略的切实需要，将推动公司实现从节点投资向通道掌控、从单一港口运营向全流域生态主导的战略跃升，串联沿海与长江内河航运资源，释放港港联动的网络协同效应。公告同时提示风险：港口大宗散货业务与宏观经济周期关联度高，江苏沿江多个港口持续推进泊位改扩建与新建，区域大宗散货接卸供给能力不断扩张，业务同质化竞争特征较为突出；且截至公告发布日，相关对外投资合同尚未正式签署。


结语研判

市场研判预测认为，本次投资是把盐田母港的驳船支线、内陆港与海铁联运网络向长江腹地复制的实质性动作，短期对上市公司业绩影响有限，中期回报取决于项目开工节奏、腹地钢材与大宗货源组织能力，以及沿江同质化泊位扩张带来的费率竞争；引入战略投资者的进展将是观察该项目落地确定性的关键信号。