Rosatom全资控股Delo 俄港口与箱运资产启动整合
俄国家原子能集团收购Delo集团剩余51%股权并确认交割，将把其7座海运码头、46座内陆场站与FESCO港口船队纳入同一管理中心，合并后约占俄集装箱码头处理市场50%，为企业自评口径。
国有控股完成：Delo 七座海运码头易主
据 Container News 10 月 13 日消息，俄罗斯国有核电企业俄国家原子能集团（Rosatom）已收购 Delo 集团创始人谢尔盖·希什卡列夫手中剩余 51% 股权，此前其持股比例为 49%，交易于 10 月 7 日对外宣布、现已确认交割。至此，俄罗斯主要集装箱码头与铁路箱运运营商之一的港口资产整体转为国家控股。按报道所列，Delo 拥有 7 座海运码头与 46 座内陆场站，海运端集装箱处理能力约每年 350 万 TEU，内陆场站约每年 360 万 TEU，另有约 4 万台集装箱平车、总容量约 22 万 TEU 的箱队，并控制新罗西斯克 KSK 粮食码头，作业区覆盖黑海、波罗的海与远东方向。
泊位与市场份额：企业自评口径与实况缺口
利哈乔夫表示，将把 Delo 与其持有的 FESCO（含符拉迪沃斯托克商业港、30 余艘船舶及铁路箱运业务）等运输资产纳入同一管理中心，组建俄罗斯最大的国家物流公司。该集团称，合并后的物流资产约占俄罗斯集装箱码头处理市场的 50%、铁路集装箱运输市场的 44%；报道同时提示，上述数字为该公司自评口径，尚未经第三方核实。俄方主管部门与码头运营方均未公布受影响泊位的等泊时长、闸口周转时间、堆场利用率与准班率数据，本次检索亦无法查证具体靠泊实况，因此正文不作任何推算。
市场研判预测：挂靠结构与空箱调运或面临重排
市场研判预测：海运航线、码头泊位、铁路平车与货代环节并入同一管理中枢后，短期内最直接的变化在于俄罗斯内部箱流组织与空箱调运路径，符拉迪沃斯托克、新罗西斯克等口岸的泊位优先级与堆场节奏可能被重新排序；由于 Rosatom 同时承担北方海航道开发职能，港口与航线资产并表有望为北极航线商业试运营提供更完整的内陆衔接支撑。对经营远东—欧洲、远东—北美西岸航线的班轮公司而言，实际影响取决于后续是否出现泊位资源集中、费率协同或场站准入调整，目前尚无船公司就此发布停航、跳港或改港通知。建议在整合细则明朗前保留备用口岸与替代中转方案，并对经俄内陆的多式联运时效预留缓冲期。
