SCFI企稳微涨而欧线结算价跌6.1%，海运整体温度转向分化
最新SCFI报3664.11点、周涨0.05%结束两周连跌，但结算运价指数欧线跌6.1%、美西涨11.4%；叠加WCI跌2%、BDI六连跌，海运整体温度转向分化。
主干集运指数企稳，报盘与结算价背离
据上海航运交易所数据，最新一期SCFI综合指数报3664.11点，较上期（9月30日3662.30点）涨1.81点、周涨幅0.05%，结束两周连跌；CCFI报1912.38点、环比跌0.6%，统计周期均为周度。但反映已完成船期结算价的SCFIS在10月12日给出相反信号：欧洲航线报2264.82点、环比跌6.1%，美西航线报4700.23点、环比涨11.4%。报盘与结算价背离，说明涨价宣涨尚未转化为实际结算。市场研判预测：背离将持续到10月下旬FAK推涨落地结果明朗。
停航控舱与苏伊士复航角力，亚欧运价承压
不同口径下方向分歧：德路里WCI最新评估环比跌2%至4351美元/FEU，上海至鹿特丹跌2%至3337美元/FEU，亚欧航线被指连续十三周下行；航交所即期报价却显示远东至欧洲回升至2274美元/TEU，同比幅度官方未明确。运力松紧并存：跨太平洋航线本周计划停航仅4个班次，远低于上周11个；亚欧航线停航增至6个。市场研判预测：若苏伊士通行继续恢复，复航释放的运力将抵消控舱效果。
干散货同步降温，海运整体温度转向分化
BDI在10月12日收报2852点，单日跌65点、跌幅2.23%，连续第六日下跌并创8月21日以来新低；海岬型船指数跌4.42%至4148点，日均收入降至34115美元。相反，德路里亚洲区域内集装箱指数升至历史高位，上海至林查班涨22%至1609美元/FEU。市场研判预测：四季度海运将呈总量偏松、结构紧张的分区温度格局，运价中枢下移但波动加大。
