泛星完成韩国首票北极集装箱往返试航 回程未获进口货源
泛星PanStar Acro于10月11日返抵釜山，完成韩国货柜船首次经北方海航道往返欧洲试航，全程约50天。去程实载737标箱，回程仅空箱无进口货；韩政府称单程省三成里程、拟2030年开定期班轮。
泛星完成韩国首票北极集装箱往返试航
据 Container News 10月13日报道，韩国船公司泛星（PanStar）旗下2,758标箱集装箱船 PanStar Acro 已于10月11日上午8时24分靠妥釜山港慈圣台码头，完成韩国货柜船首次经俄罗斯北方海航道往返欧洲的试航：该船8月22日从釜山新港启航，8月31日进入北极水域，先后挂靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，全程约50天，比海洋水产部原定45天目标和10月5日回港计划各晚约6天，但全程未发生重大事故。
省了时间与里程，却没省出货载
多家来源交叉验证显示，这条航线的经济性短板集中在双向货载与保险成本。韩商《韩国先驱报》系与行业媒体口径一致：去程实载737标箱出口货（化工产品、二手车、汽车零部件）加202标箱空箱，合计939标箱，明显低于开航前约1,300标箱的揽货目标；回程则装载1,743标箱空箱、没有任何重箱进口货。韩国Pro援引在野党议员姜胜域取得的海洋水产部文件称，本次试航获得约230万美元（30亿韩元）航行补贴，另有最高10亿韩元货量奖励，空箱是否计入奖励门槛仍存争议。《亚洲商业日报》10月13日报道，青瓦台内阁会议当日听取试航结果汇报，总统李在明称单程可减少约35%里程、约10天航时，同时强调「没有永远的敌人，也没有永远的朋友」， 管理与俄罗斯的关系同样重要，海洋水产部长官赵贤透露俄方在试航期间给予配合。
结语：试航成功不等于航线成立
海洋水产部计划11月发布包含航距、航时、油耗与物流成本的经济性评估，并把常态化北极班轮服务目标定在2030年、2035年投入更大船型。市场研判预测：北极航线对韩国船司的现实意义更接近「高风险冗余通道」而非苏伊士替代方案——可航窗口仅7至10月、船型受吃水与冰级限制、冰情减速与特殊保费推高单箱成本，达飞、MSC、赫伯罗特等头部班轮公司因环保立场已明确回避北极航线，短期内难以形成规模货源；但对泛星这类二线船司而言，先积累极地操纵与揽货数据，可在中东局势扰动亚欧主通道时争取差异化报价空间。