全球航运运力整体趋紧：拥堵吸收船队8.5%，BDI单日涨10.7%
10月13日BDI单日涨10.7%至2144点创两周新高，霍尔木兹海峡通行量骤降、中美互征港务费14日生效；CCFI综合指数周跌0.6%窄幅波动，亚洲区域运价创历史新高，机构测算拥堵已占用全球集装箱船队8.5%运力，市场研判四季度运力偏紧延续。
拥堵与地缘双扰动，整体运力趋紧
10月13日波罗的海干散货指数BDI单日涨208点、环比升10.7%至2144点，创两周新高，好望角型分项涨21.2%至3392点（国际船舶网）。同日欧盟牵头60国发表声明，反对对国际海峡通行征收费用；Kpler统计显示10月6日经霍尔木兹海峡的大宗商品船仅7艘，为7月23日以来最低（今日印度）。中国对美船舶特别港务费10月14日生效，市场预期航运成本面临上行压力。
指数与运价：主干窄幅波动、区域市场偏热
上海航运交易所10月9日发布：中国出口集装箱运价指数CCFI综合指数报1912.38点，较9月30日跌0.6%，欧洲航线跌2.0%、地中海跌4.3%、美东航线涨2.4%。区域运价明显偏热，Drewry亚洲区集装箱运价指数创历史新高，上海—林查班周环比涨22%至1609美元/40英尺箱、上海—雅加达涨12%至2300美元（菲律宾日报）。SCFI最新综合点位各源未明确口径。
市场温度研判
Sea-Intelligence测算延误正占用全球集装箱船队8.5%运力、约300万TEU；参照疫情及红海危机后修复速度，拥堵回到2025年6月低位约需7至10个月。多家机构认为运力偏紧将贯穿四季度（市场研判预测），运价中枢在2027年春节货潮前或维持偏强；苏伊士复航加快与新船交付放量构成主要变数，10月下旬船公司提价落地情况为四季度运价关键窗口（市场研判预测）。