PowerCell获GMI追加订单 氢电散货船队扩至四艘
PowerCell Group获挪威GMI Group追加2,700万瑞典克朗订单，为两艘约3,000载重吨氢电动力散货船供货，双方合作船舶由2艘扩至4艘，系统2027至2028年交付、船舶2029年投运。
订单落地：氢燃料散货船队由两艘扩至四艘
瑞典燃料电池厂商PowerCell Group确认，已收到挪威GMI Group的追加订单，为两艘新增氢电动力散货船提供燃料电池系统及工程服务，合同金额2,700万瑞典克朗（约290万美元）。此举把双方合作规模由最初的两艘船扩大到四艘，PowerCell将累计交付24台Marine System 225燃料电池单元，总装机容量5.4兆瓦。
交付节奏与船队结构
新增两艘船各约3,000载重吨，由印度Chowgule船厂建造，每船配置5台Marine System 225，系统交付期为2027至2028年，船舶计划2029年投入挪威沿海运输。此前两艘母船为4,000载重吨、船长85米，正在土耳其Gelibolu船厂建造，预计2027年下水，被业内视为全球首批氢电动力散货船。GMI方面表示，沿用同一核心技术与交付结构，可把首制船的集成与认证经验直接复制到后续船舶，降低新一代氢能散货船的建造风险；整船氢能及推进系统的集成与认证由德国eCap Marine负责。
市场研判预测
从企业层面看，本次订单金额仅约290万美元，但信号意义大于财务意义。其一，GMI一次性把氢燃料散货船队规模翻倍，反映中小型船东在公共采购与客户减碳要求约束下，愿以提前锁定运力方式卡位绿色燃料赛道；其二，PowerCell由单船示范转向多船平台化供货，意味着船用燃料电池正从验证阶段走向批量交付阶段。考虑到挪威Enova基金与NOx基金对单船最高1.37亿克朗量级的补贴仍在延续，预计未来12至18个月北欧沿海航线的替代燃料新造船订单将继续增加，2,000至5,000载重吨级短程散货船或成为渗透率最高的细分市场；但对主干航线有效运力与运价的实质影响仍然有限。