主干运价高位见顶，拥堵与地缘风险收紧有效运力
机构测算显示，船舶延误与港口拥堵已占用全球集装箱船运力的8.5%至12%（口径不同），美线运价仍近历史纪录、欧线自7月起回落约31%；空运即期运价同比涨两至三成。主干指数高位见顶，短期或高位缓降。
主干指数高位见顶，欧线降温、美线仍近纪录
Drewry世界集装箱指数（WCI，周度评估）口径下，上海至纽约每40尺箱运价报10,428美元，较6月中旬上涨78%；上海至洛杉矶报7,835美元；同期上海至鹿特丹自7月以来累计下跌约31%，欧线明显降温。该指数本周综合点位与环比幅度在转引报道中官方未明确。空运端，WorldACD统计9月全球航空货量环比增3%、同比增9%，中国至美国即期运价6.05美元/公斤（同比+30%），中国至欧洲4.53美元/公斤（同比+9%）。多家机构共同指向：跨太平洋仍是整体温度最高的板块。
拥堵吸收8.5%至12%有效运力，缓解节奏存在口径差异
Asia Shipping Media分析师转引Sea-Intelligence测算，船舶延误正占用全球集装箱船运力的8.5%，约300万TEU；C.H. Robinson则估计港口拥堵单独占用约12%运力、为四年高位，两者统计口径与截止时点不同，但均指向有效运力收紧。亚洲区域内航线首当其冲，Drewry亚洲区域集装箱指数创历史新高：上海至林查班运价涨22%至1,609美元/40尺箱，上海至雅加达涨12%至2,300美元。按疫情与红海危机后的恢复速度推算，拥堵或需7至10个月才回落至2025年6月低位。
地缘与燃油抬高成本中枢，市场研判预测为高位缓降
霍尔木兹海峡通行持续受阻，逾60国联署欧盟“免费用、无通行费”声明，Kpler数据显示10月6日仅7艘大宗商品船通过海峡；波斯湾装货超大型油轮日租金站上百万美元，波罗的海脏油轮指数报7,444点，为2010年以来高位、同比逾六倍。燃油端，航油价格同比上涨超过100%。综合主干指数与运力数据（市场研判预测）：短期运价更可能高位缓降而非崩塌，欧线回落快于美线，货主四季度仍需承担高于常年水平的运费。
