克拉克森海运收益指数周升12%五度创历史新高 全球运价高位分化
克拉克森ClarkSea指数周升12%至84951美元/日，连续第五周刷新历史纪录；VLCC日均收益达804601美元。SCFI报3664点、同比高215%。德路里WCI十月初回落2%但仍高于去年同期18%，美湾至中国油轮日租费自历史高点首现回落，海运整体温度维持高位且冷热分化。
海运收益指数五度刷新历史高位
据克拉克森研究（Clarksons Research）10月12日发布的评估，跨板块海运收益基准ClarkSea指数最新一周环比上涨12%，报84951美元/日，连续第五周刷新历史纪录，较2007年12月旧峰值（50714美元/日）高约67.5%，2026年迄今均值同比高约70%。分船型看，VLCC平均日收益达804601美元（周环比+21%），Suezmax 724398美元（+17%），Aframax 393951美元（+46%）；集装箱方面，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3664点，较去年同期高约215%（该源未明确官方周环比幅度）。干散货综合日收益22319美元、周跌3%，LNG船34250美元、周跌19%，显示繁荣并非全面开花。
油轮高位首现回落，集装箱冷热分化
油轮即期市场出现松动信号：据OilPrice.com援引波罗的海交易所数据，美湾—中国VLCC航线（TD22，200万桶货量）日租费10月10日报634974美元，较10月8日历史峰值637675美元小幅回落，为9月8日以来首次下降。集装箱市场则冷热分化：德路里世界集装箱运价指数（WCI，10月8日当周）环比下跌2%、但仍同比高约18%，其中上海—洛杉矶跌3%至7624美元/FEU、上海—鹿特丹跌2%至3337美元/FEU，亚洲—欧线已连续12周回落（数据见原文）。路透社10月12日报道称，美湾至亚洲超大型油轮包船成本已自年初约1000-1500万美元升至上周逾8000万美元、约合40美元/桶，导致委内瑞拉、加拿大等美洲重质原油出口受阻并积压，重塑了全球原油贸易格局。
运力收紧逻辑与后市研判
多家来源共同的驱动判断（市场研判预测）为：霍尔木兹海峡袭击风险、阿曼湾船对船过驳的低效周转与绕行好望角，正在系统性消耗有效运力，使「船舶天数」稀缺而非船舶数量绝对短缺。Magellan Logistics援引行业观点（市场研判预测）认为，集装箱运价年内将维持高位，春节旺季前波动加剧，且CMA CGM等自10月22日起上调紧急燃油附加费，成本传导仍在延续；克拉克森数据同时提示干散货与LNG板块走弱，若地缘局势缓和、苏伊士航线全面恢复，运价存在回调空间但难以坍塌（市场研判预测）。