美森十亿美元级新船“Makua”命名 首制船明年一季度交付
美森10月12日官方公告确认，与韩华费城造船厂为投资约10亿美元的三艘Aloha级集装箱船首制船“Makua”举行命名仪式。新船箱容量3600TEU、交付即具备LNG能力，2027年起投入夏威夷与中国—长滩快线，逐艘替换现役旧船。
概述：美线龙头为新造船命名
美国太平洋班轮龙头美森（NYSE: MATX）10月12日官方公告确认，已与韩华费城造船厂于10月10日为三艘新造Aloha级集装箱船首制船“Makua”举行命名仪式，美国海事管理局副局长Mark Johnson、美森董事会成员及船厂工会代表约300人出席。该批三船投资约10亿美元，均符合《琼斯法案》，计划2027年起投入夏威夷及中国—长滩快线（CLX），是美森近年最核心的运力更新。
资本与运力：单船3600TEU、交付即LNG-ready
公告显示，新船排水量逾51400公吨、船长850英尺、箱容量3600TEU、最高航速接近24节，尺寸与航速对标现役“Daniel K. Inouye”号与“Kaimana Hila”号。与早期需改装才能用LNG不同，本次三船交付即为LNG-ready，并配低油耗船型、双壳燃油舱与压载水处理系统。交付节奏为2027年一季度、2027年三季度与2028年二季度各一艘，逐艘替换夏威夷及CLX旧船，后两船定名Malama与Makena。美森CEO Matt Cox称，新船将在18个月内提升核心航线可靠性与舱位供给，并为美国船员创造逾2500个岗位。
市场研判预测：本土造船产能成美线供给关键变量
市场研判预测：其一，CLX作为亚洲—美西最快专线之一，以3600TEU级自有船替换既有运力，将巩固美森在高时效、高附加值货类的溢价，短期利好美西班期稳定性。其二，本批船依托美国本土船厂交付，在《琼斯法案》运力紧张、二手合规船价高企背景下，凸显本土造船产能已成美线供给关键约束，或促使更多承运人跟进类似长约。其三，LNG-ready与绿色船型组合，反映头部船东在IMO减排路径下的过渡性技术选择。需提示，新船最早2027年投产，四季度美线供给仍由既有船队与中东地缘扰动主导。