黄金周后东西向停航率降至5% 欧线重返苏伊士加速运力回归
Drewry停航追踪显示第42至46周713班中仅34班取消、取消率降至5%，重心转为亚洲—北欧/地中海；多数船司抓紧窗口重返苏伊士，欧线运价继续承压，但PSA新加坡等泊仍达3至5天，枢纽港拥堵未与班期同步缓解。
黄金周后班期修复：停航率回落至5%
Drewry最新停航追踪显示，第42周（10月12—18日）至第46周（11月9—15日）东西向主干航线计划班期713班，已宣布停航34班，取消率回落至5%，约95%班期照常运营；停航重心由跨太平洋转向亚洲—北欧/地中海，后者占取消总量50%，跨太东行占32%，跨大西洋占18%。世界集装箱指数10月8日报4,351美元/FEU，环比跌2%。
苏伊士重返提速，欧线运价承压
The Loadstar报道，尽管胡塞—沙特冲突使红海安全形势恶化，多数船司仍在抓紧窗口重返苏伊士，Drewry已将基线调整为2027年2月恢复至改道前运量的80%；其舱位成本测算显示，2.4万TEU船走苏伊士较绕好望角每往返仅省约100万美元、折每舱位43美元，且未计战争险溢价与运河折扣。运价同步走弱：上海—鹿特丹跌2%至3,337美元，上海—洛杉矶跌3%至7,624美元；SCFI微涨0.05%至3,664.11点，CCFI跌0.6%，NCFI约跌1.5%。
枢纽港等泊尚未同步缓解
Tradlinx援引德迅10月9日通报称，PSA新加坡等泊3—5天、部分更久，堆场接近满载，卸载大量中转箱的船舶可能被要求更久锚地等待，出口为主的挂靠获更高优先级；其港口拥堵指数（9月22日—10月5日）记录新加坡两周等泊11.2小时、44艘在等、泊位55艘。市场研判预测：苏伊士运力回归快于班期修复节奏，北欧与地中海枢纽到港集中度或上升，鹿特丹、安特卫普的内支线与堆场消化能力将成为下一轮延误关键变量，货主宜保留绕好望角应急方案并按延误而非准班率排定交货。
