黄金周后集运主干指数环比降温，运价仍处历史高位

主干指数环比转跌，黄金周成降温拐点

据德路里世界集装箱运价指数（WCI，统计周期为周度，10月8日当周）报4,351美元/40英尺箱，环比下跌2%：上海—洛杉矶跌3%至7,624美元，上海—纽约跌2%至10,220美元，上海—鹿特丹跌2%至3,337美元，上海—热那亚持平于3,696美元，亚欧航线已连续13周回落。上海出口集装箱运价指数（SCFI，10月9日、周度）报3,664.11点，较上期9月30日的3,662.30点上涨1.81点，环比涨幅约0.05%，分航线环比幅度官方未明确。


绝对水平仍处高位，拥堵与绕行吞噬有效运力

尽管周度数据走弱，运价中枢仍显著高于去年同期：SCFI近一年上涨逾两倍，仍比2022年1月的历史高点低约28%。C.H. Robinson估算约12%的全球集装箱船运力正被港口拥堵占用；霍尔木兹海峡与曼德海峡风险未消，部分船舶仍绕行好望角。油运同步升温，波罗的海原油运价指数（BDTI，10月6日当周）报7,444点，为2010年以来最高、同比涨逾六倍。需求端摩根大通全球制造业PMI升至53.0，创2022年2月以来新高。


市场研判预测：高位降温，而非断崖下行

运力侧调控仍在收紧：德路里停航洞察显示，跨太平洋航线下周停航仅4班（本周11班），亚欧航线下周6班（本周5班），班轮公司同时拟在10月下旬以更高FAK报价挺价。市场研判预测：节后货量回补与欧美补库可放缓下跌斜率，但苏伊士复航加速释放有效运力，整体市场温度更可能呈“高位震荡、逐级降温”，短期难现崩塌式回落；分板块看，欧线降温幅度或大于美线。（市场研判预测）