欧盟拟对中国混动乘用车设年度进口上限35万辆
多家媒体10月12日披露欧盟拟对中国产混动及插电式混动乘用车设首年35万辆进口上限，此后每年递增6%、为期四年，最早或12月1日生效，中国品牌在欧盟境内组装车辆可豁免。
欧盟拟对中国混动乘用车设置进口上限
10月12日，欧盟限制中国混合动力与插电式混合动力乘用车进口的方案细节相继浮出。据行业媒体当日报道，欧盟拟以35万辆为首年上限，自第二年起每年递增6%、措施为期四年，最早可能于12月1日生效；布鲁塞尔计划动用世界贸易组织保障（免责）条款，该工具无需证明补贴不公平即可较快实施。方案形式上适用于所有来源地的混动进口，中国配额不低于任何其他供应方以符合非歧视原则，中国品牌在欧盟境内组装的车辆则被豁免，欧盟委员会尚未正式公布措施文本。
政策要点：品类、基数与拟生效时点
适用品类为混合动力与插电式混合动力乘用车，归入税目HS 8703项下，具体八位税号与配额分配细则官方未明确；生效时点据媒体引述方案文件为最早12月1日，另有报道称上限自2027年起适用，官方未明确。中国商务部10月12日表示，双方就基于2025年基数的上调安排达成一致，当年欧盟自华进口混动车30.2万辆，称该安排为企业保留出口空间与稳定增长；欧盟方面估算2026年自华混动进口将达约80万辆，35万辆上限不足其一半，并估算2027年进口减少50万至70万辆、对欧贸易逆差减少100亿至140亿欧元。同日开幕的巴黎车展约20个中国品牌参展，数量为2024年车展的两倍。
影响研判
雷诺、大众、Stellantis等欧洲车企管理层公开欢迎该安排，称其好于贸易战；零跑国际表示仍需了解上限具体执行方式，认为其是关税之外有吸引力的替代方案。市场研判预测，按前八个月销量测算，比亚迪、奇瑞与上汽MG合计约占中国品牌在欧混动销量九成，受冲击最为集中；豁免在欧本地产车辆的设计，将加速中国车企由整车出口转向本地化生产与合作代工。市场研判预测，在措施文本尚未公布、生效时点与配额口径仍存变数的情况下，其落地节奏将成为影响欧洲整车与零部件供应链以及滚装船跨欧运输需求的关键变量。
