主干集运指数集体降温 WCI跌2%至4351美元
最新周度读数显示集运主干指数普遍回落：WCI跌2%至4,351美元/FEU，CCFI跌0.6%、NCFI跌约1.5%，SCFI微涨0.05%至3,664.11点。亚欧线连续下行、跨太平洋高位盘整，市场研判预测后续温度取决于班期收缩与苏伊士运力释放节奏。
主干指数集体回落，行业整体温度降温
集运即期市场主要指数在本轮统计周期内普遍走弱。据Container News 10月12日汇总的最新周度读数，Drewry世界集装箱运价指数（WCI，8条主干航线40英尺柜即期价，2026年10月8日评估）下跌2%至4,351美元/FEU；中国出口集装箱运价指数（CCFI）下跌0.6%至1,912.38点；宁波出口集装箱运价指数（NCFI）下跌约1.5%至2,431.78点。上海出口集装箱运价指数（SCFI，2026年10月9日发布）微涨0.05%至3,664.11点，Freightos波罗的海指数（FBX全球指数）报3,344美元，与前值3,343美元几乎持平。
分航线分化：跨太平洋高位盘整，亚欧线持续下行
主干航线呈现明显分化。NYSHEX运价指数（NYFI，2026年10月9日发布）显示，亚洲—美西下跌1.98%至7,407.75点，扭转前一期1.89%的涨幅；亚洲—美东上涨1.40%至9,831.24点；亚洲—北欧再跌3.24%至3,356.23点，此前一期已下跌3.58%。WCI口径下，上海—洛杉矶下跌3%至7,624美元/FEU，上海—纽约下跌2%至10,220美元/FEU，上海—鹿特丹下跌2%至3,337美元/FEU，上海—热那亚基本持平于3,696美元/FEU。同比口径上SCFI仍显著高于去年同期，当前回落更像高位区间的降温而非趋势性塌陷。
市场研判预测：国庆后与运力管理决定下一步方向
本轮读数集中在国庆中秋假期窗口，货源组织与运力投放均处阶段性失真期。市场研判预测：后续看点在于亚洲—美西的回落是否向美东传导、WCI跌势是否延续，以及亚欧线能否在班期收缩（blank sailing）与新船交付之间找到支撑；若苏伊士通道恢复带来的有效运力释放继续快于需求修复，亚欧线仍将是整体温度下行的主要拖累项。
