中资船东与车企拟投25亿美元订造21艘超大型滚装船

中资船东与车企联手加码超大型滚装船

据The Loadstar 10月12日消息，中远海运特运、比亚迪与上汽安吉物流计划合计投入约25亿美元，在中国船厂建造21艘11000标准车位（ceu）LNG双燃料汽车运输船，其中中远海运特运最多订造11艘、比亚迪8艘、安吉物流2艘，厦门造船与广船国际被点名为中远海运的意向建造方。这轮集中下单的直接背景，是中国汽车出口持续放量而自营滚装舱位仍显紧张。


实况数据：订单结构、资质门槛与长租并举

安吉物流已于9月23日就2艘11000ceu新船发出国际招标，投标截止10月15日，首船须在2029年9月前交付；招标要求船厂在2023年1月至2026年8月间交付过至少10艘7000ceu以上LNG双燃料滚装船，按Clarksons数据仅招商重工（江苏）、广船国际、金陵船厂与中集来福士达标。若订单在年内落定，今年全球汽车运输船下单量将突破100艘、创历史纪录，目前手持订单约为现役船队的26.7%。同期，宁波舟山港集团班轮子公司宁波海洋航运10月8日上交所公告称，拟以最高4.8亿美元、20年期租入两艘7000ceu双燃料滚装船，运力布局走自建加长租两条路线。


影响研判（市场研判预测）

超大型滚装船集中下单，预计2028年后将明显改善中国至欧线、东南亚、中东及拉美航线的商品车舱位供给与班期稳定性，缓解此前因舱位紧俏造成的甩柜与等泊压力，并摊薄单车海运成本；但未来两年交付仍是空窗，叠加欧盟上周五就中国混合动力汽车设下年度35万辆、年增6%的配额新规，出口车型结构与航线挂靠组合可能被重排。市场研判预测：滚装运力充裕化将先压制远东至欧线的运价水平，随后主要枢纽港需提前匹配滚装泊位、堆场与疏运集港能力，否则新增舱位会被港端周转重新吸收。（本轮未能从公开权威渠道核实相关港口的等泊时长、准班率与吞吐量实况数据，故不作推算）