欧盟确认对华混动汽车进口配额：每年35万辆最早12月生效
欧盟委员会确认，中欧就限制混动汽车进口达成一致：对华混动及插混车年度进口配额35万辆、为期四年、逐年递增6%，最早12月1日生效，按WTO保障机制对所有来源适用，超额车辆在港扣留。
欧盟确认对华混动汽车进口限额
中欧混动汽车贸易限制安排获官方确认。欧洲委员会10月12日表示，欧盟将对自中国进口的混合动力汽车设置年度配额，上限为35万辆，配额自12月起生效。该安排源自上周（10月8日至9日）在北京结束的第二次中欧经贸磋商，欧方贸易与经济安全委员东布纳维奇与中国商务部长王文涛会谈后，双方于10月9日发表联合声明，称已就“以符合WTO规则的方式管控混动汽车贸易”达成谅解。
政策要点：配额参数与适用范围
据彭博社独家获得的方案文件，保障措施最早可能于12月1日生效：第一年配额35万辆，自第二年起每年上调6%，为期四年，期间双方承诺遵守WTO规则。品类覆盖油电混合动力（HEV）与插电式混合动力（PHEV）乘用车；适用的具体HS编码范围官方未明确。为符合非歧视原则，限额形式上适用于所有原产地的混动进口，中国份额不低于任何其他来源；在欧盟境内生产的车型（含在匈牙利、未来西班牙工厂下线的中国品牌）不受配额约束，而在华生产的欧洲品牌车型仍计入配额。超出配额的车辆不另征关税，但将在欧洲港口被海关扣留。互惠安排方面，中方同意下调部分欧洲汽车零件关税，并将鞋类、橄榄油、冰淇淋的关税减半。上述参数以各媒体报道为依据，最终以欧盟官方公报文本为准。
影响研判（市场研判预测）
以下属市场研判预测。配额直接压制以奇瑞为代表的中国品牌凭借插混“绕开”2024年电动车关税的增长通道，为大众、Stellantis、奔驰、宝马等承压车企提供缓冲，但起始配额规模宽裕且逐年递增，实际保护力度有限。欧方预计2026年电池与插混车型销量接近80万辆，35万辆上限压缩幅度约四至六成，中方则以2025年对欧出口30.2万辆为基期——基数口径差异或影响后续履约评估。本周四欧盟领导人峰会将讨论法德提出的“单一市场熔断”及供应链多元化等更广泛工具，北京掌握的稀土供应与每日逾10亿欧元的对华贸易逆差仍是关键制约变量；若工具升级，摩擦可能向化工、机械、家具等品类扩散，对欧线整车及零部件进口柜量的合规与滞港风险构成上行压力。
