常石舟山82BC型散货船吉水，扬子江船业入主后产能兑现
10月10日，常石集团（舟山）造船承建的82BC型散货船顺利吉水，船体主体结构基本完工，转入系泊试验与交付筹备阶段。该厂现为扬子江船业持股34%的联营公司，本次吉水被视为注资整合后产能与技术协同落地的实证。
常石舟山82BC型散货船成功吉水，建造节点如期兑现
10月10日，由常石集团（舟山）造船有限公司承建的82BC型散货船顺利吉水，标志着该轮船体主体结构建造基本完工，正式转入系泊试验与交付筹备阶段。该船型是舟山常石造船的主力中型散货船产品，其按期吉水直观反映了船厂在股权重组后生产体系的连续性与稳定性，也为后续船东接收排期提供了确定性锚点。
扬子江船业入主后整合进入产能兑现期
舟山常石造船原为日本常石集团旗下常石控股在华全资子公司，成立于2003年3月，注册资本7340.75万美元。2025年3月，扬子江船业集团完成对舟山常石造船的注资，使其成为扬子江船业持股34%的联营公司。本次吉水是注资完成后中日产能与技术标准协同运转的一次实证。作为中国头部民营船企，扬子江手持订单量长期位居全球前列，舟山基地的补充进一步巩固其在中大型散货船领域的交付纵深与议价能力。
市场研判预测
需求端看，铁矿石、粮食、铝土矿等大宗货类周转维持韧性，Kamsarmax级散货新船排期饱满，中型船厂在主流船型上的交付执行力将成为未来12至18个月船东下单的核心考量。我们认为，若常石舟山82BC系列延续当前节奏、按期高质量交付，将直接受益并强化扬子江系多基地协同的估值逻辑；反之，台风季与供应链扰动带来的交期风险将向运价与租金预期传导。建议货主与租家在锁定期租运力时，将重组后船厂的历史准班率纳入尽调清单。
