马士基确认26艘18600TEU新船订单，力守全球第二
亿恩网10月12日刊发快讯：马士基9月下单26艘18600TEU LNG双燃料集装箱船，2029至2030年交付，手持订单升至131艘，船队规模将增至882艘、总吨位增约16%，意在阻止达飞轮船2027年取而代之、保住全球第二班轮公司席位。
马士基确认26艘大型箱船订单，船队更新再上台阶
10月12日，行业媒体亿恩网刊发快讯披露，A.P. 穆勒-马士基已于9月订购26艘18600TEU LNG双燃料集装箱船，交付集中于2029至2030年；计入本批后马士基手持订单达131艘，新船入列后船队将增至882艘，总吨位提升约16%。该批船延续今年2月向新扬子造船订造的18600TEU同一设计，船长约366米、型宽58.6米，兼顾舱位规模与现有港口泊位、桥吊的适配性，无需码头另行改造。
与达飞的排位之争：从对冲周期转向押注周期
订单更直接的动因是守住全球第二席位。快讯指出，达飞轮船上半年新增运力23.55万TEU，为前十大班轮公司中扩张最快，手持订单约160艘、180万TEU，已超过马士基的约120万TEU；达飞高管称明年超越马士基成为全球第二已是事实。此前长期自我设限运力增速的马士基，姿态已从对冲周期转为押注周期。市场同时关注其是否追加24000TEU级船舶，令整体新船计划最多扩至约42艘。
市场研判预测
按Alphaliner口径，马士基目前运营运力约473万TEU，手持订单占船队比例升至约35%，接近达飞与MSC的39%。由于交付窗口在2029-2030年，本单不会改变未来三年有效运力与运价格局，也难以阻止达飞在2027年率先在规模上完成超越。市场研判预测：头部班轮公司的运力竞赛重燃，若后续大额订单落地、叠加红海-苏伊士航线全面复航释放被绕行锁定的有效运力，2028-2030年亚欧与跨太平洋航线供需或转向宽松，即期运价与租船水平面临下行压力；建议中大货主提前布局长约锁价，为下一轮周期下行预留成本弹性。
