中亚空运枢纽运力翻倍扩容，中国—欧洲卡车加空运走廊抢旺季舱位
Air Cargo Week 10月12日专题披露，塔什干新货运码头年处理能力由3万吨提至12万吨、阿拉木图迈向20万吨；经霍尔果斯的卡车加空运走廊实现10至14天欧线时效，以包板协议锁定舱位。
中亚空运枢纽运力成倍扩容
Air Cargo Week 10月12日刊发专题，聚焦中国—欧洲经中亚的卡车加空运多式联运走廊由应急绕行转为常态化商业通道。文章枢纽数据（分属不同统计年度）显示：塔什干国际机场原有设施设计能力仅每年3万吨，货量2023年超6.7万吨、2024年约8万吨，长期超负荷运行；新建塔什干货运码头将年处理能力提升至12万吨，带动乌兹别克斯坦全国货量突破9.8万吨。阿拉木图机场2022年处理8.84万吨后已越过每年10万吨，正向20万吨目标扩容；在建塔什干绿田新机场占地1310公顷，规划年货运能力12.9万吨、每小时30个航空器起降。
数据解读：包板运力对冲即期波动，运价指数未披露
报道称，欧洲进口商在四季度旺季面临浦东、广州、深圳等沿海枢纽腹舱瓶颈与即期运价波动，红海绕行、中东空域关闭及中欧班列北线运力移除已被视为常态约束。货物由中国制造基地经霍尔果斯口岸保税卡车转运至塔什干与阿拉木图，再衔接宽体机腹舱与全货机直飞法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦希思罗与伊斯坦布尔，宣称实现10至14天时效、成本远低于直飞空运，并以包板协议（BSA）锁定舱位；DHL Global Forwarding、CEVA Logistics、Hellmann与Rhenus Intermodal均已使用该走廊。原文未披露TAC/BAI空运指数数值、美元每公斤单价及燃油附加费水平，上述数据官方未明确。
市场研判预测
市场研判预测：中亚走廊若持续获得枢纽扩容与头部货代背书，有望成为中欧空运第三通道，对华东、华南直飞欧线的高价紧急舱位形成结构性分流，抑制旺季涨幅峰值；但短期内欧线运价仍由即期舱位与燃油成本主导，多式联运产品压缩的主要是尖峰溢价而非运价中枢。建议货主在11至12月锁舱时将卡车加空运纳入比价，并核实口岸清关与拉板交接执行能力。