全球拆船创50年新低 ClarkSea指数刷新历史高位

全局市场温度：拆船冰与运价火的极端反差

据英国航运媒体Splash247北京时间10月12日凌晨发布的行业综述，克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，全球船舶拆解已陷入五十多年来最长的低迷期：2026年前九个月仅273艘、合计550万总吨（约800万载重吨）船舶被售出拆解，同比去年偏低的拆解节奏再降13%，较2000年代与2010年代平均水平低60%；全球船队年度拆解量占运力比重连续五年不足0.5%，为1970年代初以来最长的一次运力收缩断档。统计周期为2026年前三季度及最新周报，官方未明确拆船量的环比变动幅度。


指数点位与运力供需研判

运价侧呈现完全相反的温度：衡量全球航运代表性船舶期租水平的ClarkSea指数上周五（10月9日当周）触及每日84,951美元的历史新高，环比变动幅度官方未明确；印度次大陆废钢价格年内上涨20%-25%，仍不足以让船东放弃在航营运而转向拆解。运力结构上，全球商船队船龄满20年的运力超过3.4亿总吨、占全球船队近20%（五年间增长90%），其中油轮20年以上船龄占比达22%、集装箱船占比五年翻倍至16%，而集装箱手持订单规模已相当于既有运力的40%以上。


温度研判（市场研判预测）

市场研判预测：拆解断档叠加高运价，说明当前行业处于运力紧平衡、盈利强周期的整体高温状态；运价高位使老旧船继续营运比拆解更有吸引力，供给端收缩通道被堵塞。随着手持订单自2027年起集中交付，若需求不能同步扩张，运力供需温度料将由紧转松，庞大的老龄船池届时可能成为运价下行周期中的供给侧释放阀，行业整体由高温向中性温度切换。