主干航线即期运价普跌，长短期运价18个月来首次持平
黄金周后SCFI确认主要东西干线即期运价继续下滑：亚欧跌破700美元/TEU、周跌3.9%，地中海跌5.8%，美东即期环比跌9.5%。Xeneta数据显示远东至美西即期运价较7月初累计跌约60%，长短期运价18个月来首次回到同一水平。航商拟于9月底至11月初停航58班托底运价。
主干即期运价延续跌势，长短期价差收敛至18个月低点
黄金周后上海航运交易所恢复发布SCFI，确认主要干线即期运价继续下滑：亚欧航线跌至686美元/TEU，环比跌3.9%；地中海航线跌5.8%至652美元/TEU；美东航线环比大跌9.5%至1,801美元/FEU，美西跌3.3%至1,367美元/FEU（均为周度环比口径，SCFI综合指数点位本源未明确）。Xeneta另一口径显示，远东至美西即期运价自7月初以来累计下跌约60%，10月初起跌破3,000美元/TEU；其数据显示8月初美西短长约价差419美元/FEU，至10月11日已收窄至173美元/FEU，为18个月来长短期市场首次回到同一水平。市场研判预测：即期跌势已开始拖累新签长约价格，运价中枢或继续下移。
运力管控与拥堵并行，市场温度由热转温
行业周度评估显示，9月28日至11月1日东西主干线712个班次中已计划停航58班，航商试图以运力收缩对冲需求回落；CMA CGM与赫伯罗特相继抛出11月1日生效的FAK新价（亚欧20英尺柜1,050/950美元）。中国港口拥堵自峰值缓解，但上海待泊仍高企。市场研判预测：Xeneta高管警告市场"正转向不利方向"，但鉴于前三季运价修复幅度，整体仍属航商可接受区间；若冬季停航计划激进，Q4运价存在阶段性企稳可能，反之下行压力将持续。