霍尔木兹风险升级叠加节后回落，海运温度高位分化
黄金周后主干航线即期运价环比回落2%至6%，美线首现拐点；同期霍尔木兹海峡连续发生油轮遇袭与美军封锁执法，海湾运价升至冲突前七倍，班轮公司以停航和涨价函稳价。
主干运价高位回落，指数环比普遍转负
黄金周后全球集运即期市场明显降温。据德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，截至10月9日当周、周度统计）：上海—洛杉矶运价环比下跌3%至7,624美元/FEU，上海—纽约下跌2%至10,220美元/FEU，上海—鹿特丹下跌2%至3,337美元/FEU，上海—热那亚基本持平于3,696美元/FEU；Xeneta市场均价（10月7日）显示远东—北欧为3,645美元/FEU（周跌2.5%）、远东—地中海为4,007美元/FEU（周跌5.9%），美线自9月末高位首次出现回落拐点。
霍尔木兹风险升级，地缘溢价抬升成本
10月10日至11日，霍尔木兹海峡与阿曼湾商船事件密集：英国海事贸易行动组织（UKMTO）通报两艘出港油轮先后被不明弹体击中左舷，其中一艘起火，船员均平安；美军中央司令部（CENTCOM）称战斗机精确打击试图突破对伊海上封锁的巴拿马籍货轮Ocean Molica尾部、致其完全失去动力，自7月14日封锁重启以来已累计瘫痪4艘商船、驱返135艘。业内估计中国至海湾每40尺箱运价已超6,000美元，冲突前约850美元；维托拉CEO直言全球正陷入"运价抛物线式飙升"的航运危机，绕行、战争险与安保成本正向整体市场外溢。
运力双向拉锯，整体温度高位分化
供给端同时收紧与释放：有统计称10月5日至11月8日东西主干线710个班期中39班停航，另有口径为9月7日至10月11日729班中47班停航；多家班轮公司拟自10月中下旬上调FAK报价挺价，而马士基、地中海航运、达飞等正选择性恢复苏伊士航线、释放被绕行占用的有效运力。「市场研判预测」：本周主干指数波动均不足10%，属旺季收尾的季节性降温，但地缘风险溢价叠加高燃油成本托底运价，整体呈"高位分化、易涨难跌"，中美东岸与海湾航线舱位料继续紧于欧线。