SCFI节后止跌小幅回升 美强欧弱格局下运价高位震荡
国庆长假后集运市场平稳恢复，10月9日SCFI报3664.11点与上期持平、终止跌势，Drewry WCI于10月8日跌至4351美元/FEU。市场呈美线高位盘整、欧线止跌微涨的分化格局；红海复航加快与中东地缘风险并存，塞港持续侵蚀有效运力，短期整体运价料维持高位震荡。
节后指数止跌企稳 高位盘整成主基调
国庆长假后中国出口集装箱市场平稳恢复，运输需求稳定，多数航线运价小幅波动。上海航运交易所数据显示，截至10月9日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI，即期订舱口径、周度统计）报3664.11点，与上期基本持平，终止此前连跌；中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1912.38点，较上期下跌0.6%。海外方面，截至10月8日当周，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，周度、8条主干航线口径）下跌2%至4351美元/FEU，上海—洛杉矶跌3%至7624美元/FEU、上海—纽约跌2%至10220美元/FEU。
美线高位盘整 欧线连跌后首现反弹
分航线看，市场延续「美强欧弱」分化。10月9日上海—美西运价微涨0.1%至7584美元/FEU，上海—美东持稳于10524美元/FEU，价差2940美元；台湾航商指出美东运力缺口因巴拿马运河限航尚未缓解，第4季料维持高档。欧洲线在数月连跌后止跌：上海港出口至欧洲基本港运价2274美元/TEU，环比上涨3.4%，地中海线3002美元/TEU微涨0.2%。Xeneta首席分析师Peter Sand称，7月1日以来远东至北欧即期运价已跌34%、地中海线跌43%，跌势放缓但未触底。供给端，9月通过曼德海峡的集装箱船达314艘次，为2023年底红海危机以来最高，苏伊士复航为亚欧航线带回额外运力；但中央社引述航商称，新加坡等转运港码头使用率逾九成，全球塞港常态化将抵销部分新增运力。
地缘风险未散 市场研判预测短期高位震荡
中东方面，美军10月10日宣布在阿曼湾击瘫一艘试图突破对伊朗封锁的巴拿马籍货轮，CENTCOM称三个月执法已使4艘商船失去动力、135艘船被折返，海峡周边过顶船量降至两个多月最低，10月9日上海至波斯湾运价6452美元/TEU，环比微跌0.6%、仍处高位。市场研判预测：随着美线超长旺季基本结束（NRF预测10月美国进口约225万TEU、环比回落），跨太平洋运价上行空间有限；欧线在船司10月下旬FAK涨价尝试与苏伊士运力回归拉锯下或弱势企稳；整体主干指数短期预计维持高位震荡，地缘事件与节后需求回补速度是最大变数。
