马士基上调德班拥堵费至450/900美元，一个多月内二度加码
马士基宣布上调自远东亚洲、印度次大陆及中东起运、目的港为南非德班的进口箱目的地拥堵费：20英尺箱由250美元升至450美元、40英尺箱由500美元升至900美元，非管制国家与越南11月1日起执行，韩国与台湾11月8日起执行。
马士基再度加码：德班进口拥堵费近乎翻倍
丹麦马士基宣布，将针对自远东亚洲、印度次大陆及中东起运、目的港为南非德班的进口货物上调目的地拥堵费（CFD）。根据新规，所有20英尺箱收费由250美元提高至450美元，所有40英尺箱由500美元提高至900美元，按箱计收并叠加于所有合约价与公布运价之上。该费用自今年8月底首次引入，此次为一个多月内的第二次调整，费率近乎翻倍，显示承运人对德班港作业受阻带来的待泊、堆存与回空成本已难以内部消化。
生效节奏分区错峰，覆盖全部卸船码头
从安排看，马士基采取分区域错峰实施：非管制国家与越南自2026年11月1日起执行新费率，韩国与台湾航线推迟至11月8日。收费范围已明确覆盖自远东亚洲、印度次大陆与中东各装货港进入德班的全部进口箱，且不论集装箱在德班哪个码头卸船均在计收之列，堵住此前仅限特定码头的执行漏洞。这一动作与今年9月的范围澄清形成连贯路径：先扩大起运地口径与适用码头，再抬升价格水平，反映其在南非走廊的成本管理正在体系化。
成本回收工具化，非洲航线附加费或继续扩散
对货主而言，拥堵费与旺季附加费、运营紧急费一道，已成为班轮公司在基础设施受限航线上回收成本的标准工具。德班作为南非主要集装箱枢纽，船舶待泊时间延长、内陆疏运不畅直接侵蚀班期可靠性，船东通过单向进口端收费，把港口效率损失转化为可预测收入。同期赫伯罗特等承运人亦在非洲航线加征设备相关费用，说明非洲方向的成本压力并非个别航商行为。
市场研判预测
市场研判预测：若德班港待泊指标在11月前未见实质缓解，其他东西向航商跟进上调同类费用的概率较高，远东与中东至南非航线的即期报价中枢可能被动抬升；货主宜在生效日前锁定舱位与计费口径，把拥堵费纳入到岸总成本比较，而非仅看名义海运费。中期看，费用上调对货量的抑制作用有限，但会加速部分货源向伊丽莎白港等替代门户分流。