太古船务11月起将马登波因特港移出NAS航线挂靠
太古船务（Swire Shipping）确认自2026年11月起将新西兰马登波因特港移出北亚服务（NAS）挂靠序列，调整后奥克兰、蒂马鲁、陶朗加仍为新西兰挂靠港，反映区域班轮网络精简趋势。
太古船务调整北亚服务挂靠结构
据航运专业媒体Container News报道，太古船务（Swire Shipping）确认将于2026年11月起把新西兰马登波因特（Marsden Point）港从其北亚服务（North Asia Service，NAS）的航次挂靠序列中移除。NAS航线连接远东、太平洋岛国与新西兰，为月度班轮服务，投放约2,100 TEU的船舶3艘。调整后的新挂靠序列为：高雄—斯里拉查—常熟—横滨—大阪—釜山—奥克兰—蒂马鲁—陶朗加—努美阿—苏比克湾—高雄。
新西兰段港口覆盖与腹地影响
调整后，奥克兰、蒂马鲁与陶朗加仍保留为NAS航线的新西兰挂靠港，马登波因特所在的北岛北部腹地货主将更多依赖奥克兰港中转。对货代与进出口商而言，直接挂靠减少意味着部分Northland地区货物需追加内陆拖运或改走支线，运输时间与陆段成本结构将发生变化。太古船务近年持续对其亚太区航线进行挂靠优化，此前其新西兰子公司Pacifica Shipping亦曾暂停部分国内支线服务，显示区域性承运人正通过收缩低效挂靠点来提升船舶周转与舱位利用效率。
市场研判预测
本次调整属区域性班轮网络的常规优化，对整体运力供需影响有限，但折射出在黄金季后需求转弱、承运人普遍削减班次与FAK推涨并行的背景下，中型班轮公司正加速以“精简挂靠、枢纽集中”策略保全单船装载率。市场研判预测：四季度澳新区域内航线挂靠将进一步向奥克兰等深水枢纽集中，北岛北部货源的转运比例上升，货主应提前核实11月起开航的实际挂靠序列并预留内陆衔接时间。