国铁成都局开行成都至无锡南多式联运快捷班列

成都至无锡南多式联运快捷班列正式开行

10月10日，随着满载混装货物的X8728/7次班列从成都城厢站鸣笛出发、驶往江苏无锡南站，成都至无锡南多式联运快捷物流产品示范线班列正式开行。据新华社10月10日19时17分报道，该班列由国铁成都局成都铁路物流中心组织，将以时速120公里、每周至少3列常态化开行，全程运行时间控制在38小时以内，与公路运输时效持平。这是成都局继成都至广州示范线后打造的第二条快捷物流产品示范线，为其东向快捷物流产品体系补上关键一环。


从有班次到标准化产品：运输组织的客运化改造

该班列并非从零起步。成都至无锡南方向班列已于今年4月组织开行，主要承运川内农资、模具、休闲食品、日用百货等适箱货品，截至9月底累计发送货物2.1万吨。此次借助四季度调图，线路被提档为多式联运快捷物流产品示范线，沿用定时、定线、定车次的客运化运营模式，全程时间较原时刻表再压缩3小时；始发与到达时刻与货主前端集货、后端配送精准衔接，货到即可装卸。对货代与制造企业而言，可预期性本身就是降本工具——四川省宇辉货运有限公司负责人吕小东表示，班列定时定线、舱位有保障，发运计划好安排。反向通道同样被激活，沿海家电、轻工产品得以便捷入川。


市场研判预测：公转铁红利能否被复制

市场研判预测认为，这条示范线的意义不在单条线路运量，而在为铁路物流企业提供可复制的产品模板：以固定时刻与车次换取时效确定性，把原本流向公路的中长距离稳定货源拉回铁路，落实公转铁、压低全社会物流成本。预计成渝地区与长三角之间的电子、汽车零部件、快消品货流将率先受益，班列后续加密的可能性较大。风险点亦需关注：38小时时效依赖沿途枢纽与编组站配合，遇季节性集中出货或极端天气，准点率仍将承压，货主旺季需为关键订单预留替代方案。