葛洲坝航运扩能上下游围堰开工 枢纽进入主体施工

枢纽扩能关键节点：上下游围堰同日开工

10月10日，三峡水运新通道工程的葛洲坝航运扩能迎来关键节点——上游、下游围堰正式启动施工，标志着该工程全面进入主体施工阶段。围堰相当于在江中修筑临时挡水墙，为新建万吨级船闸创造干地施工条件。据东方财富网转载央视新闻的快讯，上游围堰全长835.94米，下游围堰总长960.85米，两道围堰将与坝体及左岸边坡共同构成施工区挡水体系。


实况数据：拆除三号船闸新建两线万吨级闸室

工程位于已建葛洲坝水利枢纽左岸，将拆除既有三号船闸，在原址新建两座闸室有效尺度280米×40米×8米（长×宽×槛上最小水深）的万吨级单级船闸，并同步扩挖引航道。据央广网援引宜昌市委宣传部通报，上游围堰为Ⅰ级临时水工建筑物，最大堰高28米、总工期24个月，填筑量约101.52万立方米；下游围堰由混凝土、钢管桩、土石及岩埂四部分组成。工程建设期间葛洲坝二号船闸保持运行，相关航段按通航管理部门通告实施通航管控；长江三峡通航管理局将在59公里三峡河段布设1个通航应急保障中心和4个综合站点。葛洲坝船闸1981年开始运行，2025年实际过闸货运量突破1.72亿吨。


影响研判（市场研判预测）

按官方口径，三峡水运新通道工程于2026年6月8日开工，是三峡工程之后长江干线规模最大的综合性工程；新船闸现场作业计划2031年年底完成，2032年1至7月拆除围堰并开展调试，国家发改部门此前测算工程建成后船舶待闸时间有望由200多小时压缩至24小时以内。市场研判预测：未来数年内长江干线上游进出万吨级船舶仍受制于现有一号、二号船闸通过能力，枯水期与施工窗口叠加时，宜昌枢纽河段计划性待闸和过坝调度波动风险上升，挂靠长江沿线港口的中转驳船与集装箱支线宜预留2至3天缓冲；建议货主在围堰闭气、度汛及干地开挖等关键阶段前，与船公司和港航调度确认靠泊窗口与截港时间，防范枢纽通航管控导致的船期顺延与滚舱。