川崎汽船Kaguya号完成第200次LNG船对船加注
Container News 10月10日消息，日本首艘LNG加注船Kaguya号于9月30日在三河湾完成第200次船对船LNG加注，距2020年10月投运近六年。业务由K Line、JERA、NYK与丰田通商合资的两家公司运营，标志日本中部海上燃料补给网络进入常态化阶段。
里程碑落地：日本首艘LNG加注船完成第200次船对船供气
据 Container News 10月10日消息，日本LNG加注船“Kaguya”号已于2026年9月30日在三河湾完成第200次船对船（STS）LNG加注作业，距其2020年10月作为日本首艘LNG加注船投运刚好近六年。该船可贴近码头、泊位或锚地为LNG动力船舶直接供气，目前服务的代表性客户是川崎汽船（K Line）旗下LNG动力汽车运输船“Century Highway Green”号。200次作业意味着日本中部区域的加注流程已从示范阶段转入常态化排班阶段。
合资网络：四大股东共建中部燃料供应体系
K Line 并未单独承担这项业务，而是通过 Central LNG Shipping Japan Corporation 与 Central LNG Marine Fuel Japan Corporation 两家合资公司运营加注链条，股东方包括 K Line、JERA Global Energy Solutions、日本邮船（NYK Line）与丰田通商。这一结构把航运货主、能源供应商与综合商社绑定在同一供给网络内，解决了单一船公司自建加注能力利用率不足的痛点：船东提供稳定船源，JERA提供岸基燃料与储罐资源，商社负责采购与物流协同。K Line 表示将持续扩大安全可靠的海上LNG加注服务，配合行业减排目标。
结语：加注能力将成东北亚低碳竞争力指标（市场研判预测）
按 K Line 援引的数据，与传统重油相比，LNG 几乎可消除硫氧化物与颗粒物排放，氮氧化物最多降低约80%，二氧化碳约降低30%。预测看，在日本碳定价与IMO net-zero框架推进的背景下，2026至2027年东北亚双燃料船队交付量上升，加注频次将成为港口与航运公司竞争力的硬指标；三河湾、横滨、神户等已具备实操能力的港区有望承接更多LNG动力船挂靠，而加注服务商稀缺仍会使船东在订造双燃料运力时优先选择已有燃料合作框架的联盟与合资网络，短期利好日本内贸与新加坡、韩国等替代加注枢纽。