黄金周后主干运价回落：WCI跌2%报4351美元，SCFI微涨1.81点
中国国庆黄金周收尾，跨太平洋旺季落幕，主干运价指数普遍降温：Drewry世界集装箱运价指数（WCI，10月8日当周）周跌2%至每40尺箱4351美元，Xeneta远东—地中海运价跌5.9%；上海出口集装箱运价指数（SCFI，10月9日）报3664.11点、微涨1.81点，CCFI跌0.6%，呈现美线高位韧性、欧线十三周连跌的分化温度。
主干指数周度读数：WCI跌2%、SCFI勉强持平
Drewry世界集装箱运价指数（WCI）10月8日当周下跌2%至每40尺箱4351美元，其中上海—洛杉矶跌3%至7624美元、上海—纽约跌2%至10220美元；上海出口集装箱运价指数（SCFI）10月9日报3664.11点，较上期（9月30日）仅上涨1.81点，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1912.38点、环比下跌0.6%。Freightos波罗的海指数（FBX）读数约3344美元，波动率0.36%。多家来源共同指向：跨太平洋“超长旺季”随黄金周结束正式收尾。
航线温度分化：美线高位韧性、欧线十三周连跌
Xeneta的XSI口径显示，截至10月9日当周远东—北欧运价周跌2.5%至每40尺箱3645美元，远东—地中海跌5.9%至4007美元，亚欧航线已连续第13周下滑；相较之下美线仅小幅回调，上海—洛杉矶与上海—纽约仍远高于近年均值。The Loadstar与Maritime News均认为，苏伊士航线复航节奏快于预期、新增交付运力叠加节后需求真空，是欧线持续失温的直接原因，而美线的支撑来自班轮公司的运力抽减。10月2日当周官方未明确公布远东—美线分航线SCFI环比幅度，具体以航交所下期发布为准。
运力与拥堵：空班减少但积压未解
下周计划空班航次由本周11班减至4班，意味着部分停航运力将回流市场；但上海锚地等待靠泊船舶约157艘、延误7至10天，亚洲枢纽港积压仍在吸收有效运力。运价回落与拥堵并存，使“名义运力回升、可用舱位仍紧”成为本周市场的典型特征，班轮公司则已酝酿10月下旬起调升FAK报价以托底。
市场研判预测：四季度运价中枢或下移但底部抬高
市场研判预测：主干指数短期延续震荡回落，欧线因复货运力冲击跌幅或大于美线，运价中枢有望下移；但霍尔木兹风险溢价、高企燃油成本与港口积压共同抬高底部，出现深度暴跌的概率偏低。市场研判预测：若节后出货回补叠加FAK调升落地，10月中下旬美线或现技术性反弹，亚欧线回升幅度则取决于苏伊士复航的稳定程度。
