节后集运市场平稳恢复：SCFI持平3664点 WCI周跌2%
国庆长假后中国出口集运市场平稳恢复，10月9日SCFI综合指数报3664.11点、与上期基本持平，CCFI跌0.6%。Drewry WCI周跌2%至4351美元/FEU，跨太平洋与亚欧线同步回落，亚欧线已连跌13周。运力节后加速回流，班轮公司拟10月下旬推涨FAK，市场研判运价高位震荡、易跌难涨。
节后集运市场平稳恢复 综合指数高位横盘
国庆长假结束，中国出口集装箱运输市场逐步回归常态。上海航运交易研究所（筹）10月9日发布的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3664.11点，较上期（9月30日3662.30点）上涨1.81点，基本持平；同期中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1912.38点，较上期下跌0.6%。航交所在10月10日的市场快报中指出，节后运输需求保持稳定，多数航线市场运价小幅波动，综合指数平稳运行。从周度统计口径看，SCFI在3600点上方的高位平台已维持约六周。
主干指数走势分化：SCFI企稳、WCI回落
跨太平洋与亚欧航线的即期市场在权威机构读数中出现回落。德路里（Drewry）10月8日发布的世界集装箱运价指数（WCI）周环比下跌2%至4351美元/40尺箱，其中上海—洛杉矶运价跌3%至7624美元/FEU，上海—纽约跌2%至10220美元/FEU；亚欧线上海—鹿特丹跌2%至3337美元，上海—热内亚持平于3696美元。行业媒体同步援引Xeneta的XSI读数：远东—北欧周跌2.5%至3645美元/FEU，远东—地中海周跌5.9%至4007美元。值得注意的是，Drewry统计口径下亚欧线运价已连续13周回落，主因苏伊士航线恢复快于预期、有效运力持续回流；而SCFI综合指数本期几乎持平，两家指数机构读数的差异主要来自样本航线、统计周期（SCFI为周五订舱价、WCI为周四评估价）与运价口径不同，属口径差异而非事实矛盾。
运力回流与涨价博弈：市场温度研判
运力端，Drewry的Container Capacity Insight显示跨太平洋下周仅公告4个空白班期（停航），明显低于本周的11个，意味着节后运力加快回归；亚欧线下周停航则由5个增至6个。多家班轮公司计划在10月下旬推高FAK即期报价以扭转亚欧线跌势，但苏伊士复航带来的运力增量构成最大压制。市场研判预测：节后货量恢复偏缓、运力回补叠加新船交付，短期整体运价大概率维持高位震荡、易跌难涨，涨价函的实际落地率有待下一期SCFI与WCI读数验证；霍尔木兹局势若再度升温，则可能通过燃油附加费渠道重新推升运价中枢。
