霍尔木兹维持高风险通航、过峡船舶近乎腰斩，集运主干指数高位企稳
Kpler数据显示霍尔木兹海峡仍开放但通航风险极高，日均过峡商船由此前超20艘降至至少10艘，当周原油运量环比降17%；同期SCFI报3664.11点基本持平、CCFI跌0.6%，市场研判预测运力趋于偏紧。
霍尔木兹“高风险通航”，全球有效运力承压
据格隆汇10月10日消息
，全球能源及航运数据分析机构Kpler原油市场数据首席分析师Yui Torikata在10月9日表示，霍尔木兹海峡目前并未完全关闭，而是“仍然开放，但处于极高风险的通航状态”。Kpler初步数据显示，当前平均每天至少有10艘商业油轮和干散货船通过海峡，较此前10天日均超过20艘的通行水平明显下降；9月28日至10月4日当周，经由海峡的原油运输量平均每天至少1160万桶，环比前一周下降17%，但仍接近IEA统计的战前约1500万桶/日水平，而LNG运输船通行仅寥寥数艘。
主干指数：SCFI高位持平，CCFI小幅回落
与通道风险形成对照的是即期报盘的“冷静”。据上海航运交易所10月9日发布的周度数据，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）报3664.11点，较上期（9月30日3662.30点）上涨1.81点，环比约+0.05%，统计周期为一周；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1912.38点，环比下跌0.6%。SCFI分航线即期运价点位与主干指数同比幅度在本次检索的官方页面上未逐线披露，均如实标注为“官方未明确”。
市场研判预测：温度由“抢舱”转向“防风险”
市场研判预测：国庆长假后运输需求平稳恢复、多数航线运价仅小幅波动，显示主干指数进入高位盘整，短期运价单边上行动能有限；但海峡维持“开放而高危”状态时，战争险费率、绕行与班期不确定性会持续侵蚀有效运力，运力松紧的天平更可能向偏紧一侧倾斜。市场研判预测：若日均过峡船舶量继续下滑，运价波动率将明显抬升，出口货主宜提前锁定舱位与合约价，避免旺季前被动接受现货溢价。