海洋联盟BEX2剔除梅尔辛：苏伊士回归提速与美港货量高位
海洋联盟亚—地中海快线BEX2把梅尔辛移出挂靠序列，恢复经苏伊士的地中海—红海循环。Drewry称苏伊士成本优势仅约每航次100万美元，但承运人仍分批回归，预计2027年2月恢复至绕航前约80%。美国港口方面，NRF显示进口量在超长旺季后开始放缓，萨凡纳9月仍创504015TEU纪录。
亚欧班轮网络再调整：海洋联盟把梅尔辛从BEX2剔除
海洋联盟旗下亚—地中海快线BEX2（Phoenician Express）刚完成一轮挂靠港序修订，把土耳其梅尔辛港移出序列，改回亚历山大港—贝鲁特—里耶卡—科佩—的里雅斯特—吉达—巴生港—宁波—釜山—上海—蛇口—新加坡的循环，等于撤销今年早些时候纳入梅尔辛的决定。该服务由达飞轮船承运，中远海运、长荣、东方海外以舱位互换使用，是苏伊士航道上规模最大的常规班轮服务之一。
实况数据：苏伊士回归节奏与美国主要港货量
Drewry《Container Forecaster》最新一期测算，24000TEU级船舶走苏伊士较绕航好望角每航次往返仅省约100万美元、约合43美元/舱位；若战争险按船体价值0.3%计，往返多付约135万美元，足以把天平推回好望角。其基准假设已改为苏伊士通行自2026年7—8月起分批回归、2027年2月恢复至绕航前约80%。美国港端，NRF与Hackett的Global Port Tracker显示进口量在超长旺季后开始降温，但萨凡纳9月仍达504015TEU、同比增3.7%创单月纪录，洛杉矶8月收官史上最强三个月。
影响研判：市场研判预测认为港序重排仍是下半年主线
就市场研判预测而言，承运人的动作更像在运力利用、班期完整性与竞争压力之间取舍，而非单纯赌航线安全，普遍保留切回好望角的预案。对货主来说，地中海东岸方向的对直航衔接可能改道，需靠中转或支线补足；美东与南加州到货量仍高，提柜与车架预约压力短期难缓解，建议Q4出货预留缓冲船期并提前锁舱。