黄金周后海运温度回落：WCI跌2%，SCFI高位持平
黄金周后海运温度回落：德路里WCI报4351美元/40ft、周跌2%，SCFI报3664.11点、微涨1.81点，CCFI跌0.6%。美线现9月中旬以来首跌，亚欧十三连跌，停航减少使运力转松。
三大指数集体转弱，主干运价高位松动
德路里10月8日发布的世界集装箱运价指数（WCI）报4,351美元/40ft，周环比下跌2%（统计周期为一周）；上海出口集装箱运价指数（SCFI）10月9日报3664.11点，较上期（9月30日3662.30点）上涨1.81点、基本持平；中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1912.38点，环比下跌0.6%。WCI回落由跨太平洋与亚欧双线下行共同带动，SCFI则在高位横盘，主干指数呈现「外弱内稳」的分化。
航线分化：美线首跌，欧线十三连跌
分航线看，德路里评估上海—洛杉矶运价报7,624美元/40ft、周跌3%，上海—纽约报10,220美元/40ft、周跌2%；Xeneta的XSI数据显示远东—美西10月7日单日回落2美元，为9月中旬以来首次下跌（周口径仍涨1.1%至8,336美元）。欧洲方向，上海—鹿特丹报3,337美元/40ft、周跌2%，上海—热那亚持平于3,696美元，亚欧航线运价已连续13周下跌；Xeneta口径下远东—北欧周跌2.5%至3,645美元、远东—地中海周跌5.9%至4,007美元，与德路里点位存在采样口径差异，但下行方向一致。
运力松紧与整体温度研判
运力端，德路里停航追踪显示10月5日至11月8日东西向主干航线710个班次中39班取消、取消率约5%；其跨太平洋下周公告停航由11班降至4班，苏伊士航线回归快于预期被机构视为运价支撑的最大威胁。班轮公司拟于10月下旬推高FAK报价，能否落地尚无定论。市场研判预测：黄金周扰动消退后，海运整体温度或由「高位偏热」转入「高位降温」，主干指数周波动幅度仍小、绝对运价显著高于去年同期，全年运价中枢维持高位的判断暂未改变。
