黄金周效应发酵 WCI环比跌2%至4351美元

主干指数小幅回落，市场温度明显降温

Drewry 世界集装箱运价指数（WCI）最新一期（统计周期为截至2026年10月8日当周、每周四发布）综合运价环比下跌2%至4,351美元/40英尺箱，跨太平洋与亚欧两大主干航线同步走弱，直接原因是中国“十一”黄金周期间工厂停工、出口货量回落。同比变动幅度官方未明确。交叉验证数据显示，10月9日上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合报3,664.11点，较上期（9月30日3,662.30点）微涨1.81点、环比约+0.05%；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1,912.38点，环比下跌0.6%。指数间“即期高位微涨、综合小幅回落”的分化，说明本轮运价并非单边下行。

分航线运价与运力松紧：亚欧线十三周连跌

分航线看，上海—洛杉矶环比下跌3%至7,624美元/40英尺箱，上海—纽约下跌2%至10,220美元/40英尺箱；上海—鹿特丹下跌2%至3,337美元/40英尺箱，上海—热那亚持平于3,696美元/40英尺箱。亚欧线运价已连续13周下滑。运力端，Drewry船舶运力洞察显示，跨太平洋航线下周停航班次由本周的11班降至4班，意味着有效运力回补；亚欧线则由本周5班增至下周6班，供给略有收紧。船公司试图通过10月下旬提高FAK报价稳定价格，但落地情况官方未明确。

市场研判预测：高位缓落而非塌陷

市场研判预测：黄金周停工与苏伊士航线加速复航共同释放运力，主干指数短期或延续高位缓落，但运价绝对水平仍显著高于年初，且中美贸易休战延长有望支撑节后赴美货量反弹，运价塌陷概率偏低。市场研判预测：若10月下旬FAK提价落地失败、且班轮公司进一步削减停航，亚欧线或跌破3,000美元/40英尺箱一线支撑。