巴塞罗那港授出16年新码头特许 Boluda斥资4500万美元升级
巴塞罗那港务局将Príncipe de España多用途码头16年特许经营权授予Boluda码头公司，后者拟投资约4500万美元更新装卸设备，2028至2032年承诺年处理散杂货不低于130万吨。
巴塞罗那港锁定非集装箱散杂货作业能力
据海运行业媒体Seatrade Maritime News 10月9日消息，巴塞罗那港（Port de Barcelona）在多用途公共码头公开招标中，将Príncipe d'Espanya码头16年特许经营权授予Boluda Maritime Terminals，其方案在2月启动的招标中评分最高。该码头占地87,425平方米、岸线长531米，主要处理非集装箱 general cargo、Ro-Ro及项目货，同时不排除件杂货船、滚装船与集装箱混装作业——此类混合船型目前无法在港区其他专业化码头靠泊。Boluda承诺2028至2032年年度吞吐量不低于130万吨。
实况数据与码头升级安排
按公告口径，Boluda将投入近4500万美元采购货物装卸设备，包括新的岸桥（STS）、移动起重机、正面吊、码头牵引车、电动叉车及专用装卸平台，并部署自动闸口、车牌识别与OCR系统；环境措施涵盖设备电气化、绿电供应与现场可再生能源发电。原文未披露该码头当前等泊时长、准班率或拥堵指标，暂无可靠实时数据可援引，不作推测性描述。此前该码头特许将于本财年到期，港务局称招标旨在避免散杂货作业被单一经营者垄断。此次投资还叠加Boluda在特内里费岛码头逾4400万美元升级计划之后。
影响研判（市场研判预测）
从西地中海港口运营看，此举首先稳定了巴塞罗那件杂货与混合船型的靠泊资源，避免特许到期后散杂货服务断档或垄断，对依赖该港进出加泰罗尼亚腹地的项目货与滚装货主构成中期利好。若自动化闸口与设备电气化如期落地，混合船型作业效率有望改善，或对区域内同类码头费率形成竞争压力。但130万吨年吞吐承诺自2028年起算，短期不会改变现有班轮挂靠格局；对航线层面影响有限，更多体现为港口资产层面的长线扩容信号。