DP World签约接管吉大港新系泊集装箱码头15年
吉大港务局与DP World签署15年特许经营协议，由后者运营并改造承担全港约44%箱量的新系泊集装箱码头，首期十年投入逾百亿塔卡，长期在港时间与堆场周转瓶颈有望缓解。
吉大港最大箱码头易主运营方
据 Port Strategy 10 月 9 日报道，吉大港务局（CPA）与迪拜环球港务集团（DP World）正式签署为期 15 年的特许经营协议，由 DP World 在新 PPP 框架下运营并维护新系泊集装箱码头（NCT）及其 Overflow 堆场，土地与核心资产所有权仍归巴方。协议约定前期付款约 60 亿塔卡（签约付 25%、运营开始前付清余款），首期 10 年现代化投入逾 100 亿塔卡，整体投资与承诺规模约 1.5 亿美元。
实况底子：四成箱量压在这一座码头
NCT 自 2007 年投运，承担吉大港约 44% 的集装箱操作，而吉大港处理孟加拉约 92% 的外贸海运量。该码头长期受制于集装箱堆场滞留时间长、船舶在港时间偏高、设备性能与生产效率不足等短板；2025 年以来行业监测中多次出现该港锚地排队数日、出口装船受限的记录（属历史数据，本轮未见最新等泊时长与准班率披露）。本次协议设定年最低操作量担保 123 万 TEU，待新码头投运后可调整至 100 万 TEU，CPA 另按每箱收入分成并收取固定年费。
影响研判（市场研判预测）
改造清单指向泊位计划、堆场管理、设备利用率、预防性维护与安全可持续，并配套本地员工培训与国际操作标准导入，短期最直接的观察点是闸口与堆场周转能否压缩船舶在港时间。航线层面，吉大港是南亚—东南亚航线上的关键节点，效率改善有望缓解区域转运外溢压力，但实际效果取决于新设备到港与系统切换节奏，过渡期仍可能出现作业磨合导致的临时性延误。对经由吉大港进出口的货主，建议保留船期缓冲、密切关注船司甩柜与跳港通知。