黄金周后海运运价高位回落 美欧线分化创历史极值

黄金周后东西主干航线运价同步降温

S&P Global Platts最新周度评估（统计周期截至2026年10月8日当周）显示，北亚至美西每FEU全包溢价运价继续环比走低，市场成交报价已回落至15000美元及以下，而中国黄金周前该报价一度逼近20000美元/FEU；Platts集装箱运价PCR1（北亚至欧洲大陆）单周下跌250美元至17250美元/FEU，创8月31日以来新低（周度统计，环比口径）。Drewry世界集装箱指数（WCI）最近一期评估（10月1日）为4434美元/40英尺箱，环比下跌1%，其10月8日最新读数官方未明确披露分线细节。市场研判预测：主干运价整体温度正自霍尔木兹危机后的峰值区回落，但供给端仍受地缘扰动托底，短期更可能高位震荡而非单边下跌。


美线与欧线价差创历史极值

The Loadstar援引Sea-Intelligence基于Drewry WCI（2012年5月至2026年10月样本区间）的测算：亚洲至美东与亚洲至北欧即期价差达7026美元/40英尺箱，为有记录以来最高，超过2021年6月3179美元的前期极值一倍以上；亚洲至美西与欧线价差亦达4436美元/40英尺箱（周度口径）。Sea-Intelligence指出，运力跨航线再配置在操作上需要时间，且班轮公司须确认价差具备持续性才会调船，因此这一套利价差 可能延续数月。市场研判预测：不宜把当前极端价差直接解读为美线即将大跌、欧线即将反弹，货主合约与预算管理需按新波动常态重估。


运力趋松与节后回补的博弈

Platts市场反馈显示，黄金周令亚洲港口获得喘息、积压库存有所消化， niche 承运人与临时租舱运力加速涌入美线，形成最后一轮压价力量；但多数受访货代与进口商预计10月下旬至11月运价将再度企稳走强，节后集中补货与春节前订舱（2月1日）构成需求支撑。供给端边际趋松叠加MSC等班轮公司10月中下旬FAK挺价动作，市场研判预测：未来两周整体运价温度大概率在高位缓降，主干指数环比波动预计维持在个位数区间，运力松紧的再平衡将是决定回落斜率的关键变量。