MSC与ONE接盘Ipanema航线，赫伯罗特退出亚南美东VSA
MSC发布客户公告确认，与ONE、赫伯罗特的Ipanema船东协议将结束三方架构，改由MSC与ONE联合运营亚洲至南美东海岸周班航线，2027年4月3日上海首航；挂靠港序与班期不变，MSC拟追加船舶补舱位。
亚南美东主干航线换引擎：赫伯罗特退出，MSC与ONE接盘
MSC地中海航运于北京时间10月9日凌晨发布客户公告确认，其与ONE、赫伯罗特现有的Ipanema船东协议（VSA）将结束当前三方架构，改由MSC与ONE两家联合运营这条亚洲—南美东海岸周班航线，新协议首航将于2027年4月3日自上海出发。据Container News报道，MSC在赫伯罗特退出后计划追加投入船舶以补足舱位，但未披露具体艘数与单船箱位；挂靠港序维持上海—宁波—蛇口—香港—新加坡—桑托斯—帕拉纳瓜—纳韦甘蒂斯—蒙得维的亚—布宜诺斯艾利斯—里约格兰德不变。
船队口径差：13艘规模与5艘待替换舱位
The Loadstar援引Xeneta的eeSea班轮数据库给出更细的实况：Ipanema航线现投入13艘船、平均单船约11700TEU，其中5艘由赫伯罗特提供，预计将由MSC吨位替换；该航线在ONE以X1名义、在赫伯罗特以AS2名义销售，Container News则记录ONE品牌为East Coast South America Express 1（SX1）。两家均确认周班频次与巴西、阿根廷、乌拉圭直接挂靠不缩减，ONE同时提示挂靠序列仍待后续运营复核。
影响研判（市场研判预测）
就当下而言，这条航线未来一年半的挂港与班期不受影响，货主实际改点集中在2027年4月起的舱位结构。市场研判预测：由两家而非三家分摊舱位后，MSC在南美东航线的自主配舱权上升，旺季舱位投放与FAK报价节奏可能更趋主动；赫伯罗特则退回其与以星合作的AS3/ZFS及在马士基ASAS上买舱的格局，亚南美东的联盟边界将进一步重组。建议关注上海、宁波、蛇口三始发港2027年后的截关窗口与直挂保障，并在合同期较长的长约货量上提前锁定舱位。